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说是“巧合”，但时间掐得如此精准，实在太难让人信。

就在中资方刚刚出手，准备接盘巴拿马运河港口交易的当口，巴拿马政府立马甩出一记“法律大棒”，指控长和集团早前续签的港口合同“违宪”，并启动司法程序，意图收回控制权——从宣布到行动，不到72小时。

这不是一次正常的法律审查，而是一场有剧本、有节奏的“反转攻势”。

引入中国中资后，巴拿马火速启动“司法程序”，这节奏拧得紧绷绷，怎么看都不像独立判断，更像是早有准备的“定向打击”。

有巴拿马政界人士私下透露，港口归属问题其实早就被锁定为国家安全核心议题，“最怕的就是港口控制权落入非友好国家手中”——这句话，和美国的对华战略说辞如出一辙。

再联系上不久前穆利诺在与美国国务卿鲁比奥会晤后说的一番话：“我们尊重历史合作伙伴的利益。” 结合起来看，所谓的“法律诉讼”根本不是技术问题，而是一次高度政治化的接管演出。

时间要拨回几个月前，今年3月，李嘉诚旗下的长和集团高调宣布，与美资巨头贝莱德达成一笔高达228亿美元的交易，计划打包出售旗下43个港口资产。

其中最引人注目的，正是横跨巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港——这两个港口正好卡在太平洋与大西洋之间，是世界航运咽喉中的咽喉。

这消息一出，整个国际航运界像被踩了一脚油门。

对中国来说，这笔交易一旦完成，相当于把一把能掐住远洋货运脖子的“钥匙”，交给了美国资本手中。这不仅涉及贸易安全，更牵涉到数据主权和战略通道稳定性。

于是，局势开始反转，7月底，长和集团突然变调，宣布引入中国央企参与收购方案，多方消息印证，中远海运已经提出明确条件：控股权＋否决权，以此保障中国在运河关键节点上的航运主导权。

本以为事情正朝着“共赢方案”推进，结果刚刚释放中国接手的风声，巴拿马就来了个釜底抽薪。

7月31日，巴拿马国家审计署突然向最高法院提交两项诉讼，矛头直指2021年长和与政府续签的港口租约，称其“绕过法定审计程序”“损害国家利益”，要求终止合同，并将港口收归国有。

总统穆利诺立刻站台背书，表示将推动以“公私合营”新模式接管港口，整个过程迅猛到令人咋舌：没有预告、没有协商，甚至连长和方面都被搞得措手不及。

当然，巴拿马官方不可能公开承认“受外部压力”，于是只好搬出“审计未过”这个理由。

可问题是，这项港口续签合同早在2021年就生效，当时可没听见任何异议，如今却突然翻旧账，实在难以自圆其说。

既想摆脱前任留下的不利条款，又不想背上撕毁合约的恶名，更不愿赔偿高额违约金——那么怎么办？用“违宪”诉讼打破合约，名义上是维护主权，实则是走一条“合法强夺”的捷径。

面对突如其来的变数，中国并没有一味硬顶，而是通过“底线锁定”和“替代通道”两手准备稳住局势。

中远海运提出的“否决权”要求，表面是商业谈判，实则是中国为自身远洋航运安全设下的“战略安全阀”，毕竟，这不仅关乎物流通畅，更关系到整个海外供应链稳定。

这场交易之所以引发如此剧烈反应，核心就在“巴拿马运河”这五个字，作为全球最重要的航运咽喉之一，巴拿马运河控制着全球约6%的海运贸易，而中国的远洋货物有超过五分之一要依赖这条通道。

一旦对港口运维失去控制权，不仅会影响通行效率、费率谈判，还可能涉及海运数据与航道安全。

原本李嘉诚系港口只是商业投资，但一旦出售对象从美资变为中资，那就变了性质。

在当前中美战略博弈高度对峙的大背景下，任何与命脉相关的基础设施变动，都很难“悄无声息”地发生。

面对突变，中国并未被动挨打，中远海运坚持对交易拥有否决权，本质上就是设下“战略安全阀”，即使控股不高，也能锁定话语权。

与此同时，中国已在加快“绕道巴拿马”的替代路径建设——秘鲁钱凯港深水码头、与巴西签署的“两洋铁路”合作，正在形成一个“直通南美、避开卡口”的新航道体系。

对中国来说，港口可以换，命脉不能断，而这种“全球基础设施替代方案”，正是面对不确定国际环境的现实选择。

如果说长和集团最初是因为“轻视地缘风险”才落入今日局面，那么现在的中国资本，已经深刻意识到：全球化不再是单纯的商业游戏，而是一场国家实力和国际话语权的硬碰硬。

而巴拿马政府这场“定罪式收港”，虽暂时赢得了控制权，但也在国际投资圈里打响了“合同不可靠”的警钟——一旦被贴上“高政治风险”的标签，未来招商恐怕将变得举步维艰。

这场不到72小时的风暴，表面是法律问题，实际是命脉之争，港口归谁事小，谁能把控全球航道的主动权，才是所有大国真正盯紧的目标。

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文 | 皓月杂谈

——完——

参考文献：

联合早报：巴总统：长和港口经营权续约合同若被判无效 拟转公私合营

21世纪经济报道：李嘉诚旗下长和突发公告：港口交易拟引内地策略投资者加入

看看新闻：一看就懂丨美国为何此时加码掌控航运命脉？