回望中国近二十年的跨越式发展，总有一个令人后怕的假设的：如果当年决策层全盘采纳了许小年的保守主张，放弃高铁、芯片、新能源等领域的重点布局，今天的中国会是什么模样？

答案令人心惊——或许会比现在落后整整二十年，被牢牢锁在全球产业链低端，在科技竞争中任人牵制。

这个曾在业内极具影响力的观点，为何会暗藏如此大的风险？当年决策层的抉择，又藏着怎样的远见与智慧？

若信其言，中国将陷入全面落后困局

很难想象，一旦当年我们听了许小年的建议，中国的发展会陷入怎样的被动与停滞。

这位始终推崇“市场自发调节”、反对国家干预经济的学者，早在多年前就抛出了一系列保守主张，而这些主张若被落地，必将让中国错失发展机遇，一步步落后于世界。

2011年的夏天，京沪高铁刚通车，许小年就直指高铁投入资金过猛，回报周期漫长到不切实际，明确主张收紧高铁建设资金，放缓甚至暂停后续规划。

那时的中国，高铁才刚迈出第一步，线路零散，技术还在消化吸收，没人敢打包票，这笔巨额投入能换来什么。

但如果真听了他的话，后果不堪设想，今日中国，不会有4万公里的高铁网络，不会有朝发夕至的城际通勤，更不会有马钢高速车轮驶进德铁、走向全球70多个国家的底气。

我们仍会依赖绿皮车串联全国，春运的拥挤混乱会成为无解的难题，亿万务工人员返乡依旧要耗费数十小时。

东西部的鸿沟会彻底固化，西部的资源无法快速运往东部，东部的产业也难以向西部转移，区域发展失衡只会越演越烈。

比高铁争议更致命的，是许小年的芯片“躺平论”。

在芯片产业刚起步、处处受制于人时，他劝中国放弃自主攻关，说不如交给市场自然筛选，认为自主研发成本高、见效慢，纯属“无用功”。

这个建议的危险，直到2020年才彻底显现。

当年美国挥舞制裁大棒，切断华为等中国企业的芯片供应，企图一举打垮中国电子产业。

万幸的是，我们从未放弃自主攻关，中芯国际等企业艰难突围，才勉强守住了产业底线。

若是当年听了“躺平”的建议，没有提前布局，2020年的制裁只会让中国电子产业瞬间“断氧”。

手机、电脑只能拼装国外的核心部件，沦为没有灵魂的“外壳加工厂”，整个电子产业链被国外牢牢掌控，利润被层层压榨，想要翻身难如登天。

没人能想到，当年一句“放弃攻关”，差点让中国电子产业万劫不复。

从2009年开始，许小年对新能源补贴政策的攻击就从未停止。

他多次公开指责，新能源补贴是“撒钱式浪费”，扭曲市场规律，主张立刻停止所有补贴，让新能源企业“自生自灭”。

可他忘了，任何新兴产业的起步，都离不开政策的托举。

2009年的中国新能源产业，还处在萌芽状态：比亚迪刚推出首款电动车F3DM，销量惨淡，全靠补贴维持研发；光伏企业规模小，技术落后，根本无力与国外企业竞争；充电桩布局寥寥，连一线城市都难以实现全覆盖。

若是补贴早停，比亚迪早已胎死腹中，不会有后来的王朝系列，更不会成为全球新能源汽车销量冠军；充电桩会因为没有车辆普及，沦为城市里的“无用摆设”；全球绿能市场会被特斯拉、丰田、现代等日韩欧美企业彻底垄断，中国连一杯羹都分不到。

2009年被骂“浪费财政”的补贴，16年后撑起了全球近7成的新能源市场。

许小年的保守主张，错在脱离中国国情

许小年的一系列错误建议，根源不是不懂经济，而是陷入了新自由主义的“水土不服”，把西方成熟市场的模型生搬硬套到中国身上，完全忽视了中国“追赶者”的特殊身份。

西方发达国家早已完成工业化，高端产业占据垄断地位，市场可以靠“自然筛选”稳步发展。

但中国作为后发国家，高端产业起步晚、基础弱，若是没有国家引导和政策扶持，仅凭市场自发力量，根本无法与发达国家的成熟企业抗衡，只会永远被甩在身后。

这就是他最致命的理论照搬陷阱。

他的第二个致命盲区，是只算经济账，不算战略账；只盯着短期的债务风险，却无视长期的技术断代风险。

高铁、芯片、新能源，这些产业初期投入大、回报周期长，单看短期经济收益，确实“不划算”。

但这些都是关乎国家发展的战略产业，掌控了这些产业，才能掌握发展主动权，避免被国外“卡脖子”。

许小年只看到了眼前的资金投入，却看不到这些产业能为中国带来的长期战略优势，看不到技术断代会让中国陷入被动挨打的境地。

更关键的是，他主张的“市场优胜者自然出现”，本质上是被动等待的逻辑，是放弃产业主权的争夺。

在全球竞争日趋激烈的今天，高端产业的争夺从来不是“顺其自然”，而是你追我赶、主动出击。

发达国家不会因为中国“顺其自然”，就放弃对高端产业的垄断，反而会趁机打压中国的新兴产业，阻止中国崛起。

在看看那些全盘照搬新自由主义、推行“完全市场化”的发展中国家，就能明白许小年建议的危险性。

巴西、阿根廷等拉美国家，上世纪90年代推行完全市场化，削减公共研发投入，放弃对高端产业的扶持。

最终陷入“中等收入陷阱”，高端产业永远被锁定在低端，只能依靠资源出口和低端制造维持发展，无法实现真正的崛起。

这些国家的教训，就是中国最鲜活的警示——全盘市场化，从来不是后发国家的“崛起捷径”，而是“陷阱”。

不走保守路，中国跑出发展加速度

幸好，中国没有听取许小年的建议，而是走出了一条属于自己的“国家搭台+市场唱戏”的道路，用战略定力打破了困境，实现了逆袭。

高铁领域，我们顶住了争议和压力，咬牙坚持建设，不仅建成了全球最长的4.5万公里高铁网络，实现了“县县通5G、市市通高铁”，还掌握了核心技术。

马钢的高速车轮通过德铁严格认证，2018年就顺利运抵德铁基地装车运行。

如今已出口全球70多个国家，实现了技术反向输出，彻底打破了西方对高铁核心零部件的垄断，重塑了中国的国土经济版图。

城市群联动更加紧密，东西部物流效率大幅提升，区域发展差距逐步缩小。

新能源领域，我们坚持“补贴扶上马，再送一程”的思路。

2009年启动补贴政策，扶持比亚迪、宁德时代等企业成长，等到企业具备市场竞争力、产业形成规模后，逐步退出补贴，让市场发挥主导作用。

如今，中国新能源汽车占全球市场份额的68.4%，4季度更是达到71.9%，稳居全球第一。

光伏产业产能、销量、技术均领跑世界，占据全球80%以上的市场份额，彻底打破了日韩欧美企业的垄断，掌握了全球绿能市场的话语权。

除了高铁和新能源，中国在多个领域实现多点突破：截至2026年初，建成5G基站483.8万座，占全球60%以上，5G标准必要专利声明量全球占比达42%，稳居全球领跑地位。

工业机器人装机量连续多年位居世界第一，制造业自动化水平大幅提升；特高压工程打通了“西电东送”的通道，彻底根治了东部地区缺电的难题，实现了能源资源的优化配置。

C919大飞机完成商业首飞，打破了波音、空客对全球大飞机市场的垄断，标志着中国航空工业进入新时代。

我们更展现出了高超的风险对冲智慧，没有因为许小年担忧的债务风险，就因噎废食、停止战略产业的投入。

顶层设计层面，严格管控地方债的野蛮生长，规范地方融资平台，防范债务风险蔓延。

同时，合理调配资金，重点扶持高铁、芯片、新能源等战略产业，实现了“防风险”与“促发展”的平衡，既避免了债务陷阱，又推动了产业升级，走出了一条稳健的发展道路。