马斯克曝新计划，特斯拉要造100万机器人大军，中国会被卡脖子吗

文 | 金锐点

编辑 | 金锐点

最近刷到马斯克的新操作，第一反应是“这也太敢赌了”，这位特斯拉老板不仅要造100万擎天柱人形机器人，还直接跟董事会叫板，放话“不批我的计划，我就走”。

更让人咋舌的是，他背后还藏着两个硬诉求，要把自己在特斯拉的投票权从13%提到25%，还要拿9750亿美元的薪酬，现在全球人形机器人还都在“学走路”的阶段，马斯克一开口就是“100万”的量，这哪是计划，简直是把特斯拉的未来都押上了。

特斯拉要是真把机器人大军搞成了，会不会像芯片之前那样，在这个新赛道上卡咱们中国的脖子？

想弄明白这100万机器人大军的事儿，得先搞懂马斯克为啥这么“急着要权”，上周他在X平台上放了句狠话，11月6日特斯拉开股东大会，要是不批他的方案，他就卷铺盖走人。

这话不是随便吓唬人，他可是特斯拉的“灵魂人物”，前几次传出“可能离职”的消息时，公司股价直接跌了好几个点。

那他非要董事会批的“方案”到底是啥？一个是把自己的投票权从13%提至25%，二是给自己批9750亿美元的薪酬。

马斯克说这不是贪心，是因为特斯拉接下来要往机器人和AI上扎，没有足够的控制权，他不敢推进“组建机器人大军”这么大的事。

这里的逻辑其实不难懂，现在特斯拉市值刚过1万亿美元，他要推动的计划，得让公司在十年内完成四个硬目标，市值冲到8.5万亿美元、交付2000万辆电动车、造100万辆自动驾驶出租车，最后就是那100万擎天柱人形机器人。

只要这些目标都完成，他的持股比例就能从13%涨到25%，投票权自然也跟着提上去了，说白了，马斯克是把自己的利益和机器人计划绑死了。

他怕的不是计划失败，是怕推进的时候“说了不算”，就像之前印度买阵风战机，因为跟法国在“质保”上谈不拢，合同改来改去最后只买了36架，马斯克肯定不想这次搞机器人重蹈覆辙，所以才急着要控制权。

可能有人会说，9750亿美元薪酬也太夸张了吧？确实，这数字比好多小国的GDP都高，但马斯克觉得值，因为在他眼里，人形机器人不是“玩具”，是能真真切切改变世界的东西，可这“改变世界”的机器人，现在到底进展到哪一步了？

马斯克敢喊出“100万”的量，不是凭空吹牛皮，特斯拉的擎天柱机器人确实已经亮相过了，之前公司活动上，它能做些简单动作，比如拿个东西、摆个姿势，但也就到这儿了，离他说的“取代体力劳动”“当外科医生”，还差着十万八千里。

马斯克自己也说，现在最头疼的就是机器人的手和胳膊设计，这俩部件看着简单，其实是个大难题，既要灵活到能拿稳鸡蛋，又要有力气搬东西，还得精准控制力度，不然要么捏碎东西，要么根本拿不起来。

他说新版本的擎天柱V3，预计2026年第一季度推出，重点就是改这两个地方，到时候机器人的动作能更流畅些。

但咱们得客观看，就算2026年V3出来了，要量产100万也没那么容易，现在全球人形机器人都还在“试错期”。

就拿波士顿动力来说，他们的机器人能跑能跳，但那是工业用的，成本高到根本没法大规模造，国内的优必选也推出了WalkerX，能上下楼梯、端咖啡，可也没到“量产”的阶段。

马斯克说，擎天柱普及后能取代体力劳动、减少贫困，甚至让“工作不再是必需品”，这话听着美好，但有个前提，机器人得足够便宜、足够靠谱。

现在特斯拉没说擎天柱卖多少钱，但参考它的电动车成本，初期价格肯定不低，要是一台机器人卖几十万，普通家庭根本买不起，“改变社会”也就成了空谈。

不过特斯拉有个优势，它有电动车的供应链基础，比如电池、电机技术能直接用，AI算法也能借鉴自动驾驶的经验，这会让擎天柱的成本比其他公司低一些。

但就算这样，十年造100万，还是得打个大大的问号，那如果特斯拉真能造出来100万机器人，会不会在这个领域“卡中国的脖子”？

人形机器人这行，容易被人“卡脖子”的主要是三个环节：核心部件、AI算法、量产能力，咱们一个个说，就知道有没有被卡的风险了。

刚才提到的机器人手用的电机、传感器，还有驱动系统，确实是技术难点，特斯拉现在用的电机是自己研发的，传感器也有专属供应链，但这并不意味着它能垄断。

国内的汇川技术、绿的谐波早就在做机器人电机，虽然精度上比特斯拉的差点，但应付基本需求没问题，传感器方面，大疆、海康威视也有成熟产品，就是在“做小”这件事上还需要改进。

简单说，特斯拉有优势，但咱们不是“没的用”，顶多是“用得没那么好”，根本不存在“被卡死”的情况。

特斯拉的优势是有大量自动驾驶数据，能训练机器人“认路”“避障”，但咱们国内也有自己的强项，百度等在自动驾驶领域攒了不少数据，优必选在机器人运动控制算法上也有突破。

而且人形机器人不止“通用款”，还有工业、医疗等细分场景，咱们在工业机器人领域本来就强，把工业机器人的算法改一改，就能用到人形机器人上，没必要非要跟着特斯拉的路线走。

量产能力这其实是咱们的强项，特斯拉要造100万机器人，得建工厂、找供应商，而中国是全球最大的制造业基地，从塑料件到金属外壳，从芯片到电池，供应链比美国更全、更快。

就算特斯拉不在中国生产，它的很多部件也得从中国买，反过来，咱们国内的机器人公司比如优必选、傅里叶，要是想量产，能快速调动供应链，成本还比特斯拉低。

也不用担心万一特斯拉先搞出“通用人形机器人”把专利都占了，专利是“保护创新”，不是“垄断市场”。

比如它申请了“机器人手部结构”专利，咱们可以换个设计思路，照样能达到效果，而且现在人形机器人的技术路线还没定死，特斯拉走“通用型”，咱们可以先做“细分型”，比如先搞工业用、医疗用的机器人，等技术成熟了再拓展，不一定非要跟在它后面跑。

而且咱们国家早就开始布局人形机器人了，今年以来，深圳、上海这些地方都出台了支持政策，比如给机器人企业发研发补贴、建产业联盟。

国内的互联网公司、车企也在进场，小米造了CyberOne，小鹏搞了机器人原型机，虽然现在还没量产，但已经有了基础。

所以说，特斯拉的100万机器人大军计划，更像是给咱们提了个醒，而不是“威胁”，它能推着整个行业往前走，咱们正好借着这个机会，加快自己的研发和量产节奏。

现在所有的悬念，都堆在了11月6日的特斯拉股东大会上，股东们会不会批马斯克的方案？要是批了，特斯拉会全力冲机器人，人形机器人领域可能会进入“加速赛”，要是不批，马斯克真的会离职吗？

这些问题现在没人能说准，但有一点能肯定，不管结果怎么样，人形机器人都是未来的重要赛道，特斯拉一进来，会吸引更多资本和人才，技术迭代会更快，成本也会慢慢降下来。

对咱们中国来说，不用怕“被卡脖子”，但也不能掉以轻心，咱们要做的，是抓紧搞核心部件研发，把手部电机、传感器的精度提上去，也要整合供应链，让国内机器人企业能快速量产。

还要找到自己的“优势场景”，比如先在工业、医疗领域做出成熟的机器人，再往通用型拓展，等将来有一天，人形机器人真的走进千家万户。

而中国只要按自己的节奏走，不仅不会被卡脖子，还能在这个赛道上跑出自己的速度。