世界最大三塔斜拉桥合龙，超级工程超级震撼！

4月17日，随着马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥合龙段钢梁最后一道缝隙焊接完成，巢马铁路马鞍山长江公铁大桥全桥合龙。本文全景记录这一超级工程的建设过程，大家看看有多么震撼。本文图片来自施工单位和新闻媒体。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，位于既有常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，连接马鞍山市和县和当涂县，总长9.8公里，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥、当涂侧引桥组成。大桥上层为双向六车道城市快速路（设计时速80公里），下层为四线铁路（巢马城际铁路双线时速250公里+预留双线时速200公里）。长江左汊主通航桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。大桥由中铁大桥院设计，中铁大桥局、中交二航局、中铁四局等单位承建。

马鞍山长江公铁大桥同时也是世界上最长的钢桁梁斜拉桥。在三个主塔中，3号塔为北主塔，4号墩为中主塔，5号塔为南主塔， 高度分别为308米、345.6米、306米。

马鞍山长江公铁大桥钢梁架设遵循先边跨后主跨的施工顺序。边跨钢梁顶推到位后，由南北两塔向中跨单悬臂架设，中塔同时向两侧进行双悬臂架设，最终实现两个合龙口精准合龙。

▲大桥采用公铁合建跨江方案，上层为双向六车道城市快速路，下层为双向四线铁路。该桥采用的2100Mpa高强耐候钢绞线斜拉索，是目前世界上桥梁用强度最高的钢绞线，也是世界桥梁史上的首次应用。

作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，巢马城际铁路，简称巢马城际，又名巢马客运专线，是一条连接合肥市巢湖市与马鞍山市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一沿江通道的重要组成部分。巢马城际铁路全长73.2千米，设计最高速度为350千米/小时，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。该铁路于2019年10月28日正式开工，预计2026年正式通车。建成通车后，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。

以下为马鞍山长江公铁大桥施工全纪录

▲2021年1月13日，马鞍山长江公铁大桥桩基钻孔平台首桩顺利开钻，标志着大桥正式开工建设。“马鞍山长江公铁大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体，将创下多项世界之最。”大桥单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；中塔塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔；中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩，为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场，为世界最大规模桥梁桩基础，其钢梁全长3248米。

▲2022年1月2日，马鞍山公铁两用长江大桥主塔3号（Z3）承台顺利浇筑完成。同日，马鞍山公铁两用长江大桥主塔5号（Z5）承台顺利浇筑完成。两主塔承台浇筑完成，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥将从基础施工转入塔柱施工阶段。

▲2022年2月13日，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号中塔墩钢围堰顺利下沉到位。Z4号中塔墩深水承台施工挡水结构采用目前世界少有的超大型双壁钢围堰，围堰平面尺寸为93.6×59.1m，围堰面积达5531.76m2，相当于13个篮球场；围堰总重超6千吨。围堰结构采用矩形带圆倒角的双壁钢套箱结构，围堰总高35m，双壁结构壁厚2.0m。围堰分四节制造和安装，底节高度6.7m、第二节高度7m、第三节高度16.3m、顶节高度5m（单壁结构，汛期来临前安装完成）。围堰采取工厂分块制造，然后浮运至墩位处。底节围堰分成4大块，单块重量约320吨，采用浮态连接施工；第二、三节围堰采用大块段制造拼装施工，各分为24块。围堰现场拼装完成后定位，通过注水、灌注壁舱混凝土加重，围堰内取土辅助下沉，围堰下沉总高度为15m。

▲2022年5月23日，马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号墩承台第一层混凝土顺利浇筑完毕。Z4号中塔墩低桩承台面积相当于12个标准篮球场，高10米，混凝土总量48681.2立方米，钢筋共5031.74吨，是目前世界上最大承台，具有面积大、体量大、施工难度大等特点。承台混凝土沿高度方向分三层施工，自下而上分层高度分别为3.5米、3.0米、3.5米。本次浇筑高度为3.5米。为确保大体积混凝土温控，项目部布置3层冷却水管，采用东南大学研发的智能化温度控制系统，以实现大体积混凝土温度控制实时监测、动态预测、自动调控和可视化管理。

▲2022年8月5日，马鞍山长江公铁大桥中塔4号墩塔座及第一节塔柱开始浇筑混凝土，标志着马鞍山长江公铁大桥全面进入塔柱施工阶段。

2022年9月29日，马鞍山公铁长江大桥南主塔下横梁开始了第一层混凝土浇筑。

▲2022年11月2日，马鞍山公铁两用长江大桥主汊航道桥Z3号墩主塔第十八节混凝土开始浇筑，总高度突破百米。主塔均采用钢混组合结构。其中，3号、5号墩为边塔，塔高分别为308米和306米；4号墩为中塔，塔高356.6米。主汊航道桥3号墩混凝土塔柱共有38个节段，采用液压爬模法施工，其中塔柱1号节段与塔座一起浇筑，剩余部分由液压爬模辅以支架模板分次浇筑，最大分段高度为6米。

▲2022年12月3日，马鞍山公铁长江大桥主汊航道桥4号主塔下横梁首次混凝土浇筑圆满完成，标志着大桥进入全新施工阶段。主汊航道桥4号主塔是马鞍山公铁长江大桥三座主塔的中塔，高345.6米，为目前国内同类型桥梁最高塔柱。该塔柱采用钢-混结构，上塔柱斜拉索锚固区采用材质为Q500qE钢结构，中、下塔柱为空间四塔肢结构。横向两塔柱之间设置下横梁，高度8m，分两层共5次混凝土浇筑施工，第一层高5.5m，分3次浇筑；第二层高2.5m，分2次浇筑。本次为第一层第一次混凝土浇筑，混凝土浇筑达1190m³。

▲2022年12月3日，马鞍山长江公铁大桥Z4号中塔下横梁首次混凝土浇筑完成。马鞍山长江公铁大桥Z4号中塔高345.6米，为目前国内同类型桥梁最高塔柱。该塔柱采用钢混结构，横向两塔柱之间设置下横梁，采用横梁加三系梁结构形式，分两层共5次进行混凝土浇筑施工，本次完成的是第一层第1次混凝土浇筑。

▲2022年12月31日，马鞍山长江公铁大桥首节段钢桁梁架设成功。随着架梁起重机启动，1200多吨的红色钢桁梁缓缓向上升起。约3小时后，钢桁梁整体提升35米，精准到达预定位置，大桥首节段钢桁梁架设成功，这标志着该大桥建设转入上部结构施工。根据设计，大桥Z1号墩至Z3号墩之间钢梁共分36个节间，均采用从Z3号墩向马鞍山市和县一侧顶推方式施工，本次架设的首节段钢桁梁结构尺寸为28米×32.4米×17.2米，总重约1250吨。整个大桥钢桁梁共划分为121个节段，最大节段重量接近1800吨，架设过程如同拼积木，一节接一节，直至大桥合龙。

▲2023年3月，马鞍山长江公铁大桥Z3号主塔开始浇筑第34节段混凝土，标志着主塔建设高度已突破200米大关，达到204米。Z3号主塔为边塔横桥向为A型，塔高为308米，其中混凝土塔柱高217.5米，钢塔部分高87.5米，钢混部分高度为3米，塔柱共分38个节段，采用液压爬模法施工，其中1号节段与塔座一起浇筑，剩余部分由液压爬模，辅以支架模板分次浇筑，最大分段高度为6米。

▲2023年4月10日，马鞍山公铁两用长江大桥首节钢塔顺利吊装。一节重达387吨的钢塔在塔式起重机的吊装下，精准对接到217.5米高空的3号主塔墩混凝土塔柱上，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥首节钢塔顺利吊装到位，大桥建设进入钢塔柱施工阶段。

2023年6月21日，马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥首节段钢桁梁顺利架设成功。

▲2023年8月14日，马鞍山公铁两用长江大桥实现关键性节点突破——Z3号主塔顺利封顶。标志着大桥将进入斜拉索挂索施工和钢梁悬臂架设新阶段。

▲2023年8月14日，马鞍山公铁两用长江大桥实现关键性节点突破——Z3号主塔顺利封顶。标志着大桥将进入斜拉索挂索施工和钢梁悬臂架设新阶段。

▲2023年9月1日，马鞍山公铁两用长江大桥南岸主塔的首节钢塔顺利吊装到位，这也标志着大桥的南主塔建设转入到了上塔柱钢塔施工阶段。南主塔由中交二航局施工。

2023年11月9日，马鞍山公铁两用长江大桥中塔柱Z4号墩首节钢塔顺利吊装，标志着全桥关键控制工程中塔柱开始进入钢塔施工阶段。

▲2023年11月21日，马鞍山公铁两用长江大桥Z3号主塔首件12根斜拉索率先挂设到位，并完成初张拉，标志着这座世界最大跨度三塔斜拉桥开始进入斜拉索施工和钢桁梁悬臂架设的阶段。

▲12月22日18时，在由中铁大桥局集团公司承建的马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥中塔柱Z4号墩施工现场，随着1800吨架梁吊机将首节钢梁缓缓架设到离水面50米高的墩顶位置，标志着这座世界最大跨度三塔斜拉桥三座主塔全部进入钢梁架设施工阶段。

2023年12月26日，巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥F4#墩主塔顺利封顶。

▲2024年1月19日，马鞍山长江公铁大桥南主塔成功封顶。随着全球最大塔式起重机R20000-720将重达88.3吨钢塔节段精准吊装到300多米高空的5号主塔上，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥南主塔成功封顶，高达306米的塔柱屹立于皖江之滨，项目建设取得突破性进展。

2024年1月28日，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥3号主塔柱顺利封顶。

2024年3月14日，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥4号钢塔工厂制造总拼圆满完工。

2024年5月1日，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥Z4号主塔，随着现场施工负责人一声令下，重达373.5吨的钢塔缓缓吊至300米高空， 随后顺利完成对接。

▲2024年5月22日，在马鞍山长江公铁大桥施工现场，随着第39节钢塔精准吊装到4号主塔300余米高的设计位置，标志着马鞍山长江公铁大桥4号主塔顺利封顶。

▲2024年5月22日，在马鞍山长江公铁大桥施工现场，随着第39节钢塔精准吊装到4号主塔300余米高的设计位置，标志着马鞍山长江公铁大桥4号主塔顺利封顶。至此，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥的三座主塔全部实现封顶，即将全面进入钢梁悬臂架设阶段。

2024年6月24日，巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汉航道桥巢湖侧顶推段钢桁梁吊装完成。

2024年7月，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥全面进入斜拉索施工阶段，为后续施工奠定基础。

▲2024年7月12日，马鞍山侧斜拉索首次安装完成，标志着该类型斜拉索在世界桥梁史上首次成功应用，该桥也全面进入斜拉索安装阶段。其中，全桥共设144根2100MPa高强度镀锌钢绞线斜拉索。“斜拉索是索塔与主梁连接的纽带，是全桥‘生命线’，其安装质量直接影响桥梁的安全、质量和整体美观效果。施工中，共分索道管安装、挂索、张拉、调索四个工序，对安装技术难度、拉索索力控制、施工协调要求较高。

▲2024年7月12日，马鞍山侧斜拉索首次安装完成，标志着该类型斜拉索在世界桥梁史上首次成功应用，该桥也全面进入斜拉索安装阶段。

▲2024年12月26日，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥顺利合龙。标志着大桥主体施工阶段基本完成，大桥即将进入无砟轨道施工阶段。

▲2024年12月26日，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥顺利合龙。标志着大桥主体施工阶段基本完成，大桥即将进入无砟轨道施工阶段。

▲2025年2月24日，马鞍山长江公铁大桥进入合龙段施工。主桥Z4塔和Z5塔之间只剩下最后一节14米钢梁待吊装，这意味着该大桥将进入最后的合龙段施工。

▲2025年4月17日，巢马铁路马鞍山长江公铁大桥合龙。

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