FACTOR发步全新ONE 全球最快的UCI合规公路车正式亮相

全新Factor ONE正式亮相，官方宣称为Factor有史以来最快的UCI合规公路车，原型车于环多菲内自行车赛（Critérium du Dauphiné）首次亮相即夺下单站冠军，给出最直接、最具说服力的证明。

ONE的气动优势已在Guelph与SASI风洞中获得验证：比OSTRO VAM 2.0快超过8%；比Cervélo S5（2024）快约15%；比Specialized Tarmac SL8快超过22%；在偏航角超过15°时仍维持气动优势。

车架几何设计理念

今年被任命为Factor品牌总监的前职业车手、兼电视评论员米拉尔（David Millar）解释说，自他退休以来，自行车设计一直遵循着相同的基本模式，只是零部件会根据骑手的体型进行调整。

“但Factor One自行车有所不同，”他说。 “它的设计充分考虑了这些调整。车手们会选择更长的把立、直列座管 (指的是像0度后移的座管)，和更短的曲柄来提升他们的性能和效率。”

米拉尔以卡文迪什和米兰（Jonathan Millan）为例——这两位身材迥异的车手对自行车尺寸的需求截然不同。然而，由于目前的自行车轮径固定为29英寸/700c，因此骑士的体重分布和骑乘姿势调整与目前的“标准”车架几何结构大相径庭。

米拉尔表示，One解决了这种差异，这得益于其车架相比典型布局更长的有效前伸量（reach）值。据说，这使得骑士所需的有效把立（stem）长度缩短了20毫米，同时仍能获得所需的弯把下弯角度。

座管角度（seat post angle）也远比典型角度陡峭，约为76 度，这使得骑手相对于五通向前倾斜，并增大了髋部角度(hip angle)，从而更有效地将动力传递到曲柄（crankset）。

这意味着骑士的有效坐垫安装点（坐垫锁点）比Ostro VAM向前移动了25毫米，因此，使用30毫米后移座管可以获得与 Ostro VAM搭配直装式座管时类似的坐垫居中位置（直装式座管仍然可供需要或想要的人选择）。

Factor的创办人Rob Gitelis表示，是前车手Alex Dowsett首先提出了设计一款专为突围和领骑效率而设计的自行车——一款公路版的Hanzo计时赛自行车。

他声称One的设计有效地满足了这一要求，同时满足了UCI规定的从坐垫前端，到五通中心线的最小后移量为0mm，并保持了坐垫弓(导轨）的适当支撑。

车把整体设计与Colnago Y1R相似，顶部为上升的V形，取代了典型的Factor鸥翼。Factor表示，标准版车把有五种尺寸可选，有效把立长度为110-150毫米，所有选项均为38厘米宽。

独特前叉设计、超宽叉脚间距：Factor ONE的叉脚间距非常宽，明显比传统公路车前叉宽很多，目的是让气流有更多空间通过前轮胎，减少乱流产生。

“下巴”导流罩 (Chin Fairing)： 在前叉肩部与头管连接处有一个前突的结构，被称为“下巴”，这个设计主要在更早地接触迎面而来的气流，控制气流方向，引导气流更平顺地流向车架其他部分，从而减少阻力并提高在侧风中的稳定性。

刀锋般的前端 (Bayonet Steering)：搭配宽叉脚的是一个极窄的头管和刺刀式（bayonet-style）转向系统。这种设计使得车头前端可以做得非常深、非常薄，最大限度地减少迎风面积。

尽管外观夸张且设计前卫，Factor One满足了主要的兼容性要求。它可搭载最宽34毫米的轮胎，并支持约为165-170毫米的曲柄长度，共有五个尺码的车架47-58，其中54cm的车架重900克，前叉重量为540克。车架套件全车采用CeramicSpeed轴承，包括固体润滑技术碗组，并匹配Black Inc Sixty Two轮组。共用四种涂装供大家选择。

总体来说，Factor通过拥有自己的工厂并结合先进的计算流体动力学（CFD）和风洞测试，将这些看似激进、挑战UCI规则边缘的设计变为现实。

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