韩国连收两个噩耗，商务部制裁韩企航运巨头，新西兰大单转交中国

一纸制裁令，让韩国造船巨头韩华海洋在美国的五家子公司被列入中国反制清单。

几乎同时，新西兰政府宣布将两艘大型渡轮订单从韩国企业转交给中国广船国际。

中国商务部于10月14日宣布对韩华海洋五家美国子公司采取反制措施，禁止中国境内组织和个人与这些公司进行任何交易和合作。

这一决定源自美国对中国海事、物流和造船领域实施的301调查及限制措施。中国商务部指出，韩华海洋在美子公司“协助、支持美国政府相关调查活动，危害我国主权、安全、发展利益”。

韩国防卫事业厅厅长昔锺健次日即坦言，中方此举将会给韩美造船合作项目“MASGA”（让美国造船业再次伟大）带来影响。

MASGA是韩国今年7月向美国提出的造船合作项目，韩华海洋正是该项目的核心企业。

就在中方宣布反制措施的同一天，新西兰政府确认将两艘大型渡轮订单从韩国现代尾浦造船厂转交给中国船舶集团旗下的广船国际。

这个名为iRex的项目对新西兰至关重要，两艘渡轮将用于连接新西兰南北岛的主干运输线，每艘设计运载能力高达2000人和40多辆货车。

该项目此前已与韩国企业签约，但七年过去，渡轮仍未见踪影。新西兰铁路部长透露，项目拖延太久，造价不断上涨，设计不断变更，最终决定解除与韩方的合同。

中国造船业已从过去的“追随者”转变为如今的“领跑者”。几十年间，中国造船业逐步打破了韩国、日本在高端船型市场的垄断。

以此次承接新西兰订单的广船国际为例，其在高端滚装船建造领域已形成独特优势。据报道，广船国际为欧洲客户建造的大型滚装船，交付周期比行业平均水平缩短近三分之一，还通过优化设计降低了能耗。

更重要的是，中国造船业已构建起完整的供应链体系，从船舶设计、核心部件制造到总装调试，均能实现“自主可控”。这种全链条能力，在全球供应链频繁波动的当下，成为了吸引国际客户的核心竞争力。

新西兰作为“五眼联盟”成员，长期与西方阵营保持高度一致。然而，此次在关系国家基础设施的关键项目上，却选择了“经济合作优先于阵营对立”的务实路径。

新西兰官员直言不讳地解释他们的选择：中国是“有能力的造船者”，这一交易是“最好的选择”。

咨询公司Reddal的副总裁Kun Cao分析认为：“北京正在发出信号，打击那些帮助华盛顿对抗中国海上主导地位的第三国企业。”

根据公开数据，中国在全球船舶制造业拥有绝对优势。在“十四五”期间，中国占据了全球64.2%的新船订单，连续16年蝉联世界第一。

相比之下，美国仅占全球造船产能的0.1%，远低于中国的53.3%。

中方此次的反制措施，选择在美国对中国船舶收取港口费的同一天实施。中国交通运输部同时宣布，将对美国船舶收取每净吨400元人民币的特别港务费，与美国对中方采取的措施对等。