文案|编辑：法拉

巴拿马运河又热闹了，李嘉诚的长和集团卖港口的事情，才告一段落，巴拿马政府就跳出来，指责长和违规，欠款20多亿港元，经营权可能不保。

背后还有美国高官频频施压，特朗普还签了针对中国船只的停靠费新规，这哪是生意，分明是大国博弈的棋局，运河这块宝地，牵动全球贸易的命脉，谁都想掂掂分量，长和的麻烦只是开端，中国的航运路还能顺畅吗？

巴拿马运河连接两大洋的命脉，每年有大约1.4万艘船从这里通过，承载全球5%的海上贸易，连接亚洲、欧洲和美洲的供应链，油轮、货轮、集装箱船，川流不息，运河的每一寸水道都关乎全球经济的脉动。

美国虽然将运河主权交还巴拿马，但对这条通道的掌控欲从未消退，尤其在特朗普上台后，对这里更是心心念念，理由搞得“冠冕堂皇”，还带点可耻，竟然包装成是为了“应对中国影响”，特朗普的新政策很直接，就是对我们的船只征收美国港口停靠费，这不是小动作。

中国是全球最大的贸易国，航运网络遍布世界，巴拿马运河更是其货轮必经之地，如果美国控制了运河的港口，再加上停靠费的压力，中国航运的成本会直线上升。

更狠的是，未来若局势紧张，美国甚至可能限制中国船只通行，掐住中国贸易的咽喉，绝不只是商业投资那么简单，运河的控制权，意味着全球贸易格局的话语权，美国频频派人访问巴拿马，防长、国务卿轮番上阵，就是要确保这盘棋按他们的剧本走。

而在前段时间，李嘉诚的长和集团，本想把运河港口的经营权卖给美国贝莱德集团，却被多方审查挡了路，交易只能暂时搁置，美国的计划因此暂时无法得逞，可交易没有成功，李嘉诚却迎来了新的挑战。

他还没喘口气，巴拿马政府就抛出重磅消息，

称长和运营港口涉嫌违规，欠款高达20多亿港元，可能得交出经营权，

这背后美国的身影若隐若现，频频派高官施压巴拿马，还签了针对中国船只的港口停靠费新规，运河的控制权争夺，早已不只是生意，而是大国博弈的棋局。

巴拿马运河的战略价值，还在于它的不可替代性，全球只有少数几条航道能媲美，比如苏伊士运河、马六甲海峡，但各有各的瓶颈，苏伊士运河受中东局势牵制，马六甲海峡则被多国环伺。

巴拿马运河的稳定性和通行效率，让它成为全球航运的“金腰带”，谁掌握了这里，谁就握住了全球供应链的一把钥匙。美国显然不想让这把钥匙落入“对手”手中，哪怕只是间接影响。

长和集团在运河的港口生意，做了快三十年，从28年前开始，他们接手港口运营，投入资金，建码头，疏通物流，硬是把巴拿马的港口打造成区域枢纽，近三十年风平浪静，没出过大乱子。

可就在交易传闻冒头后，巴拿马政府突然翻脸，点名长和违规，列出一堆问题：欠款、税务争议、合约纠纷，账单直接甩到20多亿港元的天文数字，长和赶紧站出来澄清，摆证据，列数据，证明自己合规经营，还强调对当地经济的贡献，可这些回应，在大国博弈的阴影下，显得有些苍白。

巴拿马政府的态度转变，太快也太巧，就在交易暂缓没几天，“违规”这两个字，就向长和集团甩来，还对他们进行了指控，时间点卡得像排练好的剧本，巴拿马是小国，经济上靠运河吃饭，政治上却很难抗衡美国的压力。

美国高官接连到访，话里话外都在提醒巴拿马“站队”，长和的港口生意，成了巴拿马政府向美国示好的筹码，指控长和违规，不过是个顺手的理由，真要查，三十年的账本哪有完全没瑕疵的，更何况，巴拿马政府没急着公开证据，更多是把“违规”当帽子扣上，留足操作空间。

长和现在进退两难，交易没谈成，港口经营权却可能被收回去，继续硬扛，怕是得面对更多压力，妥协退让，又可能让美国趁虚而入，长和不是没试过自救，可巴拿马政府如果真想收回港口，随便找个理由都能推着往前走。

放眼全局，这场运河风波只是中美博弈的一个缩影，中国的航运网络，支撑着全球供应链的运转，2024年，中国港口的集装箱吞吐量占全球三分之一，上海港、深圳港、宁波港稳坐世界前列。但再强的网络，也绕不开关键航道。

巴拿马运河，就是其中一环，如果美国通过贝莱德接手港口，再配合停靠费政策，中国的货轮成本会大幅增加，更长远看，美国可能把这套打法复制到其他航道，比如马六甲海峡的港口，甚至是非洲的战略枢纽。

交易暂缓，算是给中国争取了点时间，长和没急着签合同，某种程度上让美国的第一步棋落了空，但这不意味着危机解除，巴拿马政府如果真收回港口，下一步很可能就是象征性招标，然后让美国企业顺势接盘。

运河的控制权一旦易手，中国航运的主动权就会被削弱，麻烦的是，这种模式可能成为模板，美国完全可以故技重施，瞄准其他关键节点。

中国航运的命门，不只在巴拿马，马六甲海峡每天通行全球三分之一的油轮，战略地位不亚于巴拿马运河，东南亚国家夹在中美之间，立场摇摆，如果美国施压加码，类似的风波可能再次上演。

非洲的吉布提港、欧洲的比雷埃夫斯港，这些中国企业参与运营的节点，也可能成为博弈的焦点，每一处港口，都可能是大国角力的新战场。

美国的算盘很清楚：通过控制关键节点，抬高对手的成本，压缩对手的空间，中国要想应对，不能只盯着巴拿马一处，要稳住与沿线国家的关系，优化航运布局，减少对单一航道的依赖，而我们也的确在这么做，也要用国际规则保护企业的正当权益。

长和的困局，只是这场博弈的一个切面，巴拿马运河的归属，牵动的不只是李嘉诚的生意，而是全球贸易的未来，谁能笑到最后，现在还不好说。

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