雅万高铁会不会成为下一条坦赞高铁

印度尼西亚是世界上最大的群岛国家，众多的小岛，星罗棋布般分布在太平洋和印度洋的中间。

它的每座岛屿下面的地质可以说极不稳定。岩浆众多，各种死火山、活火山密密麻麻。

这种不好的地貌，也决定了印度尼西亚不能和日本、中国一样发展出如网络一般的高铁路线。

日常只能靠着小汽车、自行车、船出行，这几种交通方式运载的货物有限，速度也很有限。

由于没有方便快捷、运载货物多的交通方式。制约着整个印度尼西亚的发展，影响了各个岛屿之间人们的沟通。

印度尼西亚政府也想发展建设出几条高铁，但！但！但！心有余却力不足，印度尼西亚作为一个发展中国家，只能发展一些低端制造业。

想要修建高铁，简直难于上青天。

国内不仅没有可供建造高铁的矿产，以及加工工厂，就连技术人员也是极其紧缺的。

但好在我国在近些年实行了“一带一路”的政策，打造完陆上丝绸之路后，又想着打造海上丝绸之路。而印度尼西亚是这海上丝绸之路重要的一环，为了让这一环发挥出更大的作用。

我国特定为印度尼西亚修建了一条高铁，其作用，还有其影响力，造福印度尼西亚人民的程度。绝不亚于上个世纪70年代修建成功的坦赞高铁。

雅万高铁惠人民

2024年10月17日，一辆崭新的高铁列车停靠在印度尼西亚的帕达拉朗站。列车前人头攒动，激动的印度尼西亚人民拿起手机，“咔咔咔”拍着照片。

高铁这个在我国人民眼中，司空见惯，又坐惯了的交通方式。此刻在印度尼西亚人民眼中，是新奇的、是新颖的、是不可思议的。

作为一个群岛国家，人们日常出行主要是靠船，印度尼西亚政府一提出要建造高铁，就招致了好多国家的嘲笑。

日本网友说：“印度尼西亚，一个一般水平的发展中国家，还想建造高铁，有那个技术嘛，简直是痴人说梦！”

印度网友说：“哈哈，印度尼西亚是一个大号的群岛国家，在地形方面支离破碎。哪有我们大印度幅员辽阔，想要建设高铁那是分分钟的事儿。”

美国网友说：“哎呀，落后国家还是别想着能有发达国家的款儿。平常出行就划划小船就可以了嘛，想什么高大上呢！”

可在作为基建狂魔的中国人眼中，这简直就不是一个大问题。况且印度尼西亚，已经加入了“一带一路”，也是“海上丝绸之路”重要的一环。

印度尼西亚如果有一条高铁，那是大大有利于中国和印度尼西亚展开合作，也利于加深两国人民之间的友谊。

于是在2016年1月21日，雅万高铁项目在西爪哇省瓦利尼正式举行了开工仪式。

仪式现场中国工人和印度尼西亚工人，在会场之上整整齐齐站满了。每个人都精神抖擞，意气风发，想要为这个有利于两国人民福祉的大项目出一份力。

而来自中国的技术人员，在施工技术的要求上更是精益求精，一丝不苟，唯恐出现一些纰漏，造成施工上的困难。

因为印度尼西亚作为地球上面最大的群岛国家，在地形地质方面，是极为特殊的。

所有的群岛下面，均地质地壳活动频繁，一个施工不慎的话。就容易引发火山喷发、泥石流、地壳塌陷、甚至于容易引发地震。

而且大部分群岛表层的土壤，则多为一些黏土、松软土、火山沉积土等。而印度尼西亚属于热带雨林气候，一到了雨季，这些土壤就会变得黏黏腻腻、泥泞不堪，工程作业就会变的异常困哪。

可我国毕竟是享有“基建狂魔”美誉的国家，能获此殊荣很大程度上是因为我国有着众多的理工科院校，有着众多的理工科人才。他们理论扎实，实战经验丰富。

对于“雅万高铁”项目，我国的技术人员，可是连连在现场勘测。在每一地段动工之前，必然会对该地段细细测量，询问当地居民此处的地形地貌，设想出可能会遇到的危险情况。

在把所有问题都预想好后，技术人员才开始动手画设计图。

施工过程中，无论遇到多大的困难，技术人员和现场的工人都会想办法克服。遇到难以解决的状况，还会给国内的总公司打报告，用轮船运来更高强度的机器、更高精度的仪器，进行测量开采。

终于在工作人员夜以继日的努力中，雅万高铁终于全线通行了。

这条高铁给印度尼西亚人民，带来了不小的变化。

中央电视台的总台记者，曾经采访过四位中年印尼女性，她们都是印尼的乡村女性。

自从结婚从万隆嫁到了雅加达，每次回娘家都需要先乘小汽车，再乘火车，然后再坐船。下船之后，又得靠着人力车、以及小货轮才能回娘家。

因为回娘家实在不容易，她们结婚二、三十年了，也没回过几次。

但自从有了这条雅万铁路，她们在接受总台记者采访的时候，则喜笑颜开。表示自从有了这条铁路，想什么时候和回娘家，只需要买一张高铁票就能办到，再也不需要算计那么多了。

但这只是雅万铁路对个人的影响，方便了出行，增加了亲人们团聚的时刻。

而它对沿线经济的影响，则是更不可估量！

在哈利姆站，站长伊斯甘达面对总台记者的采访，更是喜笑颜开。他表示，自从铁路开通，沿岸的商铺多了起来，不少人都靠着这条铁路发家致富了。

看来中国人所说的“要想富，先修路!”有着很大的道理，我们非常后悔没有与中国早一步展开合作。

坦赞铁路造福无数

无独有偶，雅万铁路只是中国对外援助的一个缩影。在新中国对外合作的案例中，坦赞铁路也是获得好评无数！

这个项目，还是我国在计划经济时期，对外援助的标志性事件！

上个世纪60年代，我国分别和苏联、美国关系搞得很不好，我国的外交事业一度对外交困。就在这时毛主席提出了“三个世界”的划分，主张和亚非拉等落后的国家联合在一起，对抗美国和苏联。

既然要拉盟友，那就必然要有一副真心对待盟友的姿态。

那个时候我国的外交家周总理，更是频繁出访国外。63年的时候，更是一次性在非洲出访了10个国家。周总理的风采，政治家的智慧，一度让非洲领导人非常折服。

这次的“非洲之旅”,也让中国和非洲好多国家建立了深厚的友谊。朋友交了，自然朋友一旦有困难，中国不会袖手旁观。

上个世纪60年代，坦桑尼亚领导人想要在国内修建一条纵横南北的铁路，好让国民经济能够快速发展。

那个时候，世界正处于美苏冷战时期，美国和苏联到处在拉拢一些小国，好为自己阵营增加实力和威势。

坦桑比亚总统为了能尽快修建好铁路，首先向英美求助。可英美一看，坦桑尼亚是妥妥的穷国、弱国，在世界地理上，也不具备任何战略优势。

英美政府的相关人员，是理都没理！

无奈之下，坦桑尼亚的总统，想到还有中国这个朋友。况且那个时候，中国已经率先完成工业化。

就派出了外交人员卡翁达前往中国商谈会晤，一开始的卡翁达还心有余悸。认为中国人的日子也不富裕，自己可能也会断然遭受拒绝。

但接下来毛主席的一席话，令他彻底打消了这个疑虑。毛主席讲：“中国是先独立起来的第三世界国家，自然有义务帮助后独立起来的第三世界国家。”

1965年，我国中铁二院的技术人员，就在茫茫的非洲大草原上开始勘测工作。很快交付了勘测报告，并绘好了设计图纸。

工程动工后，我国为此派出了不少工程人员，去协助坦桑尼亚、赞比亚人民，开始了风风火火的铁路建设工作。

正所谓“人多力量大”，贯通坦桑尼亚、赞比亚全境的坦赞铁路，在几年内保质保量的完成。

此后，这条铁路持续为两国人民带来不少便利，时至今日仍旧是两国的经济大动脉。

与坦赞铁路相比，雅万铁路的重要性也不言而喻，相信用不了多久，也能成为印度尼西亚的经济大动脉。

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