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关于氢能车很多人都听说过，但大部分都没骑过，甚至没看过。而近期，诸多城市开始投放共享两轮氢能车，价格上比较合理，并且不用充电，零碳排放，有的续航能达到100公里。难道说未来出行的答案找到了？

多城投放两轮氢能车

以前有段时间氢能比较热，这些年许多城市也开始投放两轮氢能车，相信不少当地的市民都已体验过了。

比如，青岛西海岸新区六月初，首批200辆共享氢能电动车在泊里镇投放，并计划年底前扩展至10000辆规模。东莞中堂镇七月中旬，氢能两轮车批量商用项目落地，首批50辆车辆专为外卖、闪送等，计划年底前推广至200辆。

此外还有，3月江苏常州高铁新城投放1000辆永安行氢能自行车；6月湖北工程职业学院新校区投入500台氢能两轮车；成都新都区投入200辆、肇庆市高要区投放500辆等等。

价格方面，像常州的2元/20分钟，好像和普通的共享电单车差不多。至于其他地区暂且未知，估计也不会太贵。

氢能两轮车的优点

氢能两轮车对比传统的电动自行车，究竟有哪些优点呢？为什么会被广泛投入运营？下面来说说。

氢能车的续航在线。青岛投放的氢能共享单车换氢可行驶100公里，湖北投放的氢能车，一次换氢可续航90公里。这个续航只能说是完全不输电动自行车的。不过这并非是重点，补能效率才是核心优势。传统电动自行车可能也跑100公里，但需要充电8个小时，即便快充也要几个小时。而氢能两轮车换氢只需几分钟即可完成。

另外，氢能最大的优势就是全程零碳排放，反应产物仅为水。在当前这个崇尚低碳的时代，氢能显然是未来能源理想的样子。但问题同样不容忽视。

你会选择氢能自行车吗？

大家或许能发现，现在大部分氢能电动车还主要是共享模式的，并没有哪个厂家说要大规模上市。一是因为氢能车售价必然是远高于普通电动自行车的，大部分人对此没有兴趣。

第二就是因为加氢站严重短缺且分布失衡。截至2024年底，全国仅建成540座加氢站。对普通家庭而言，加氢需专程前往站点，无法像电动车在家充电，难以支撑高频短途的骑行需求。如果有一款氢能两轮车要销售，那必然要配套氢能更换模式，不仅成本高，而且相当麻烦。

对于大部分人来说，如果偶尔骑共享氢能车还可以，但想要将氢能车作为日常代步工具那就只能想想，短期内还是以电动车为主。

总结

很多人都在说氢能有多好，但是现在只能在共享领域探索，也算是为节能减排做贡献了。咱们普通人如果想买氢能两轮车还是不太现实的，当前最便捷的两轮交通工具还是电动车。