重庆机场集团：8年半亏掉130亿！

2024 年 8 月，中国民用航空局联合国家发展和改革委员会发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，首次系统明确 “3+7+N” 多层级国际航空枢纽功能体系。

其中由“3”个核心枢纽与“7”个区域枢纽构成的十大国际航空枢纽，因定位清晰、战略价值突出而备受关注。

3个全方位门户复合型枢纽：北京、上海、广州

7个区位门户复合型枢纽：成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨

同一年，方大航空国际总部项目在重庆落地。

显然，重庆要在航空方面下一盘大棋。

由于民航对地方经济有着较大的促进作用，特别是枢纽航空中心对城市经济发展有巨大的影响，因此打造航空枢纽中心是许多城市主政者重要的目标和任务。

近年来，重庆在民航方面取得的成绩有目共睹。

2020年以来，重庆江北机场旅客吞吐量在西部稳居第二。

2020年，旅客吞吐量3494万人次，全国排名第4。

2021年，旅客吞吐量3577万人次，排名第4。

2022年，旅客吞吐量2167万人次，排名跃居第2。

2023年，旅客吞吐量4466万人次，排名6。

2024年，旅客吞吐量4867.7万人次，全国排名第9位。

2025年上半年，旅客吞吐量2483.4万人次，全国排名第7位。

重庆江北超越昆明长水、西安咸阳两大竞争对手，稳居西部第二。

重庆在民航方面的投入也是非常巨大.

重庆方面成立了重庆两江航空航天产业投资集团有限公司专事航空航天招商引资和产业投资。

重庆机场更是大力度投资，加快机场建设进程。

2017年8月，总投资282亿元重庆江北机场T3A航站楼和第三跑道工程正式投运。

由此重庆机场将成为我国中西部地区第一个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。

仅仅三年之后。

2020年11月，总投资约225亿元的五期扩建工程开工建设。

2025年4月9日，江北国际机场 T3B 航站楼正式投用。

T3B 航站楼作为 “卫星厅”，总建筑面积 36.3万平方米，仅承担飞机停靠、上下旅客等功能。

此外，新建的3400米长的第四跑道已于 2024年12月26日正式投用。

至此，江北国际机场形成了“3座航站楼+1座卫星厅+4条跑道” 的运行格局，能满足终端年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量 120 万吨、飞机起降量58万架次的运行保障需要。

为了加快发展民航业，重庆方面可谓是下了血本。

更令人吃惊的是，重庆机场集团竟然创下了8连亏的纪录。

2017年，净亏6.6亿元。

2018年，净亏15.6亿元。

2019年，净亏14.2亿元。

2020年，净亏17.2亿元。

2021年，净亏18.4亿元。

2022年，净亏23.8亿元。

2023年，净亏15.7亿元。

2024年，净亏11.24亿元

也就是说，重庆机场集团回归重庆以来，竟然没有一年盈利。

进入2025年以来，大部分大型机场业绩持续改善。

但重庆机场集团业绩不升反降。

2025年上半年，重庆机场集团：

营业收入16.45亿元，同比增长0.83%

净利润-7.63亿元，同比增亏3.4亿元

8年半里，重庆机场集团累计净亏130亿元。

也许很多人或疑问，或不解，或吐槽。

其实，翼哥认为这是非常正常的一件事。

重庆机场作为基础设施，具有一定的公益性。

机场亏了，从某种意义上来说并非坏事。

最起码有航空公司愿意飞，有旅客愿意来。

机场亏了，背后却是重庆民航业的蓬勃发展，地方经济的快速发展，如何算好这一本账，地方主政者想必比我们更清楚。

特别是当前，各大型机场正在为航空枢纽中心建设全力以赴，谁都想抢占先机，这时候恐怕就得看谁投入的资源更多，付出的努力更大。

对于重庆机场更是如此，在西部枢纽的竞争中，正与昆明长水、西安咸阳处于你追我赶的态势中，谁都不敢松懈。

总之，机场赚钱未必就一定是好事，亏钱也未必是坏事，看你如何看待这件事！

当然，翼哥一直对机场企业化有不同的看法！

是不是所有的机场都作为一个企业、一家公司去运营管理值得商榷！

祝重庆航空枢纽发展得越来越好！