顺丰发布重磅产品！

“快递”二字，世人皆逐其“快”，却忽视了没有“递”的闭环，跑得再猛，也带不动真实的价值。

这一逻辑，在供应链领域更显深刻。航线再多、仓库再大、运力再强，若只是零散的资源堆砌，无法穿透生产与流通的壁垒、弥合物流与资金的鸿沟、衔接本土与全球的断层，再多的“供”，也不过是一盘散沙，难成“链”的价值。

这一价值，在全球化变局之下更显珍贵。当今世界，贸易壁垒高筑，地缘冲突频发，供应链动辄“断链”。与此同时，中国企业也站在历史性拐点上，“产品出海”与“产能出海”双轮驱动，已成为中企生存与跃升的关键选项。

在这场大变局中，物流的角色悄然蜕变，不再只是供应链的配角，而成了决定全球化成败的关键变量。于是，一个尖锐的问题浮出水面：在一个充满断裂与波动的世界里，快递物流企业如何创造“确定性”？

答案或许藏在一个被长期忽视的字里——“链”。

最近几天（11月5-7日），顺丰一口气推出三款新产品：“中越智达”陆运专线、“中印速航”航空快线，以及“宜链通”物贸一体解决方案。表面看，这是一轮典型的产品加码。细察之下，却能窥见顺丰国际战略的真正内核——

不满足于做一家“送得更快”的快递公司，而是试图以系统化能力，为中国企业出海构建一张兼具效率、韧性与确定性的全球供应链网络。

01

产品破壁

以“链场景”破解全球化真痛点

传统跨境贸易的痛点，在于“断点”太多：清关卡壳、运输延误、库存错配、资金周转慢……企业往往疲于救火，难言战略规划。而过去传统跨境物流的解决方案更像是“做拼图”：一段陆运、一段空运、再找人清关、再找仓库存货……东拼西凑，哪个环节掉链子，全盘都受影响。

就此看，顺丰此次发布的新产品矩阵，恰恰是对这些痛点的精准缝合，瞄准了中企出海的具体场景，让“供”精准对接“需”，让“链”适配产业节奏。

比如在越南，很多中国公司给当地工厂供原材料，越南造完再卖到全世界。以前陆运要么贵、要么慢，要么只做“段到段”，还看不到货到哪了。“中越智达”不只是陆运专线，而是对“中国—越南—全球”制造链条的深度嵌入，通过全程可视的路由追踪，将中国供应商、越南工厂与全球分销商真正链接起来：供应商能实时追踪原材料动向，工厂可依据物流进度调整生产计划，分销商能预判到货时间。

这种“链路透明”，让计划取代猜测，让协同取代救火。尤其对中小企业而言，“小批量、多批次”的灵活模式，避免了传统大批次运输带来的库存积压，生产节奏可以跟着市场需求走，让“供” 的节奏完全跟着“链”的需求走，而不是被物流节奏绑架。

再来看印度，“中印速航”紧扣一个关键趋势：越来越多中国高科技企业正将产能与市场向印度市场拓展，但电子设备、医药等这些高价值产品，对“时效稳定”与“全程可控” 的需求远高于普通货物，最怕中间出岔子。

“中印速航” 的竞争力，正在于 “链通全环节”：每周 40 + 航班、1900 + 吨运力的规模效应，覆盖德里、金奈、孟买等核心城市的航点布局。

但这不是孤立的运力供给，而是搭配“上门无忧”的取派服务、高效清关的衔接、全程可视的监控，破解了中印跨境物流“断点多、管控难”的行业顽疾。此外，多档时效与价位选择，让不同规模企业各取所需，让“供”的弹性匹配“链”的变量，

如果说“中越智达”与“中印速航”解决的是“怎么运”，那么“宜链通”则直击“怎么活”的痛点。

众所周知，中企出海常陷于三重困境：供应链协同效率低、跨境风控能力弱、资金压力大。这些困境，根源在于“物流链”与“资金链”的断裂：上游供应商因资金不足无法稳定供货，下游分销商因库存压力不敢多采，导致整个链条“供断链停”。

“宜链通”以供应链金融为切口，上游供应商缺钱买原料？顺丰可代采；下游分销商怕压库存？可按实销结算。既稳交付、又降库存，还能加速现金回笼。

更关键的是，“宜链通”并非简单嫁接金融业务，而是依托顺丰横跨中国、新加坡两大资金中心的全球调拨能力，以及在新马泰越等地的本地化主体，实现多币种结算、锁汇。此外，顺丰的全球网络布局，海外本土及适配性强，更让定制化金融服务具备了落地的可行性。这种“物贸一体”的深度链接，让“供”的稳定性不再受资金制约，让“链”的韧性从物流延伸至金融。

这三款产品的共性，在于跳出了“运输工具”的定位，成为“场景解决方案”的载体，让企业在全球化中，不必再为“断点”分心，只需专注于核心价值的创造。

02

能力筑基

以“链体系”构建确定性的底座

产品的锋芒，终究源于底层能力的沉淀。

顺丰能够实现“场景化链接”，并非偶然的产品创新，而是在空网、清关、海外仓、科技四大领域，将“分散资源”链接成了“体系化能力”。

首先是空网与枢纽的链接，这是速度与规模的基石。顺丰持续加密全球航空干线，在亚太区域的全货机航班高峰期单周可达192 班，其中中印航线单周最高 72 班，中新、中日等航线单周也达 14 至 24 班，形成了高密度的航网覆盖。更为关键的是，这不是孤立的“点到点”飞行，而是以鄂州货运枢纽为核心，构建的“轴幅式”链接网络 ——

截至今年6月底，国内 59 条航线与国际 19 条航线在此交汇，52 公里智能分拣线每小时 28 万件的处理能力、14 条海关智能查验线的高效通关，让 “国内集货 — 枢纽中转 — 国际分拨” 形成无缝链路，让“一夜达全国，隔日连世界”从口号走向现实。

这种链接的价值显而易见：2025 年上半年鄂州枢纽国际货运吞吐量同比增长超 100%。这组数据，印证了 “空空中转” 模式对物流效率的乘数效应，进一步提高境内外物流互联互通效率。

其次是清关与全球网络的链接，打通了 “跨境断点” 的关键堵点。跨境物流最怕“卡在海关”，目前，顺丰已在全球79个口岸布局清关服务，其中，国内持有10个AEO高级认证资质牌照，海外拥有13个口岸具备自营清关能力，有效提升快件通关效率。

此外，今年上半年，顺丰还在比利时列日建成了欧洲首个自营关务口岸，鄂州推行的“跨境电商简易申报”，将清关前置至分拣环节，大幅减少滞港风险。

第三是海外仓与本地化服务的链接，让“仓储”变成“链路节点”。截至今年6月底，顺丰海外仓储资源面积超 250 万平方米，其中超210万平米集中在亚太区域，覆盖新马泰越、日韩澳等关键市场。这些仓库绝非简单的“堆货仓库”：在新加坡，仓库链接本地配送网络，实现“就近发货、次日达”。在越南，仓库承接生产型企业的原料暂存与成品分拨，成为产业链的“中转站”。

最后，也是最底层的能力，是科技与全链路的链接。科技不仅是工具，更是“链通万物”的核心动力。

比如，顺丰依托自研“百川”系统，为鞋服品牌提供智能退货服务：自动识别退货包裹、绑定订单、线上质检，并智能调度上架与调拨，提升处理效率和周转率。

在全球化布局方面，顺丰已在西班牙、德国、日本、泰国、澳大利亚等国布局数智化自营仓，通过“百川”平台实现仓储、运输、订单一体化管理，支持全渠道库存可视与全流程精细管控。

同时，顺丰“丰智云”系统支持订单自动接入、运输任务智能调度与全程可视化监控，助力客户提升物流数字化水平、优化资源配置、降本增效，目前已在亚太多地工厂及行业客户中推广应用，有力支撑中国企业出海。

这四大能力彼此咬合，形成“航网+枢纽”保障时效、“清关+仓网”保障畅通、“科技+金融”保障高效的协同效应，共同构成了顺丰国际供应链的核心竞争力。

03

战略升维：从“服务商”到“战略伙伴”，赋能中企全球化

顺丰的野心，显然不止于做一个“更快的快递公司”。其国际战略清晰地指向了一个目标——

成为亚洲领先、覆盖全球的综合供应链服务商。

这一目标的实现，就意味着顺丰已经跳出了“单点服务”，转向“全链路解决”。当企业需要“中国供料—越南生产—全球分销”，顺丰能一键链接“中越智达+鄂州空运+海外仓配”；当企业进军印度市场，顺丰能整合“中印速航+快速清关+仓配履约”；当资金吃紧，它还能嵌入“宜链通”的金融支持。

这些“链路整合”，比单纯提供陆运、空运、金融等单一服务更有价值，让“供”的全流程都在统一的“链”中运行。

更关键的是，这个生态具备“弹性链接”能力。在全球地缘政治波动、供应链重构加速的背景下，“链的韧性”比“供的规模” 更重要。当某条航线受阻，鄂州枢纽的“空空中转”能快速链接其他航线；当某国清关政策变化，顺丰79个口岸的清关网络能快速切换链路；当市场需求突变，“小批量多批次”的物流服务与“按实销采购”的金融方案能快速适配。

这种“弹性链接”，让“供”不再是固定的资源输出，而是能跟着“链”的变化动态调整，这才是供应链生态的核心竞争力。

从更宏观的视角看，在全球供应链重构的关键期，中国企业需要的不仅是“走出去”的通道，更是“立得住”的支撑。顺丰通过构建的覆盖空、陆、海、仓、配、贸的综合服务产品矩阵，成为中企全球化征程中不可或缺的战略合作伙伴。这种角色转变，既契合了产业升级的需求，也彰显了中国物流企业的全球竞争力。

04

结语

全球化从未如此充满挑战，也从未如此需要“确定性”。

在这个意义上，顺丰所交付的，早已不只是包裹，而是中国企业敢在海外设厂、敢接大单的底气来源，也是中国物流企业用全球供应链基础设施，对抗全球“不确定性”的“自信”，更是全球化时代里，一种关于“协同与共赢”的新可能。

快，从来不是目的；递得好，才是较量。

供，可以堆砌无数；链得稳，才有价值。

当“链接”成为供应链的核心逻辑，当“协同”成为全球化的主流共识，我们有理由相信：中国企业的全球化征程，终将在顺丰“造船出海”中，驶向更广阔的未来。