全国内河首艘纯电动清漂转运船“三峡护坝1号”成功试航 长江三峡库区清漂迈入“零碳时代”

8月20日，在秭归华星船厂至庙河水域，一艘崭新的船舶正安静地破浪前行——全国内河首艘纯电动清漂转运船“三峡护坝1号”成功完成试航并正式交付。随着机械臂精准抓取漂浮物，长江三峡库区清漂史迎来里程碑式的“零碳时代”。

8月20日，全国内河首艘纯电动清漂转运船“三峡护坝1号”成功完成试航并正式交付。 三峡日报通讯员 彭强 摄

驾驶舱内，拥有30多年驾龄的一级船长刘华成轻推摇杆，总长82米的钢质船体在电力驱动下灵活转向。“以前开传统燃油船，机器一启动震得人浑身发麻，说话都听不清。现在这电动船几乎无声，操作轻巧，驾驶体验跟以前比真是天壤之别。”刘华成感慨道。江水轻拍船舷，唯有机械臂作业的细微声响打破宁静。

“三峡护坝1号”型宽13.76米，搭载2台450千瓦推进电机与2套2000千瓦时船用箱式电源，最高航速18公里/小时，续航里程达150公里。其核心“武器”是高耸的机械臂与八爪式抓斗，单次抓取力达15吨。楚元能源清漂队队长周功虎现场算了一笔账：“人工清漂两人忙一天，只能清理5吨左右，这‘铁爪’大大提高了清漂效率！”

秭归64公里江段是三峡库首最后的生态屏障，三峡工程蓄水后水流趋缓，枯枝、生活垃圾等漂浮物在此汇聚，威胁航道安全与水体生态。自2004年起，秭归年均投入燃油清漂船超6500船次，却难解油污、噪声与低效之困。

“三峡护坝1号”以颠覆性设计破局：年替代燃油253.4吨，

减碳842.4吨，20年运行期可节约成本约2000万元；传统清漂船吨位多在200吨以下，而该船净载重达1500吨，360度旋转作业，抓取漂浮物后可直接转运至华星水泥码头处理，免去小船转运环节；非汛期可变身散货船运输磷矿等货物，“一船两用”实现生态与经济双赢。

作为国家重点绿色智能船舶科研项目，“三峡护坝1号”开创宜昌“船电分离”投资合作先河，成为三峡电能与秭归县共建“电化长江”示范区的标杆。中国船级社宜昌分社高级验船师何强现场确认，该船各项指标均满足法规要求，适航性检验合格。（记者胡兴军、通讯员史丽）