欧媒：中国都上桌了，500年来头一次，瓜分世界怎能没有欧洲的份?

在即将到来的全球新秩序重组中，牌桌上坐着美国、俄罗斯，还有中国，但唯独没有给欧洲留位置。这可能是500年来，欧洲第一次发现自己不再是切蛋糕和吃蛋糕的人，而是成了蛋糕本身。

2025年欧盟搞了个大动作，抛出了冷战后最大规模的“重新武装欧洲”计划，一口气要砸8000亿欧元在军备上，这份计划看着雄心勃勃，却怎么都遮不住背后的安全恐慌。

德国《世界报》就直白吐槽过，欧洲各国的武器装备根本不兼容，克罗地亚士兵用的步枪，装不上法国产的子弹，不同国家的坦克更麻烦，连柴油都不通用，换个国家加油都可能出故障。

曾经被不少人看作“文明灯塔”的欧洲，现在急着给自己搞军备“筑盾”，这背后藏着的难处，可不是一星半点。

欧洲现在的难处，最直观的就是防务、产业、经济这三块都不省心，内部还闹着分裂。

先说说防务这块，欧洲早就习惯了依赖美国，嘴上喊着要自主，实际根本离不开，有数据显示，2022年2月到2023年6月这段时间，欧盟成员国78%的国防设备都靠从海外买，其中63%都来自美国。

就算是现在推进“重新武装”计划，这种依赖惯性也没打破，更麻烦的是内部意见还不统一，波兰忙着扩军，目标是到2035年把军队规模扩到50万，还要求成年男性都接受军事训练。

可德国这边却缺兵缺得厉害，没办法只能修法筹备“需求征兵制”，就为了填补兵源缺口，两个国家想法差这么多，欧盟想推进防务一体化，难度可想而知。

产业这块的麻烦也不小，欧洲现在是两面受挤压，尤其是新能源汽车领域，中国品牌的冲击让欧洲车企不得不卷入价格战。

欧盟之前对中国电动汽车发起过反补贴调查，2024年10月还敲定了征收反补贴税的决定，后来为了防止有人钻空子，又专门修改了“二手车”的定义，把永久登记超6个月或行驶超6000公里才算二手车。

这场贸易纠纷的背后，其实是欧洲车企竞争力跟不上的短板，作为欧洲经济引擎的德国，制造业下滑问题更突出。

2024年德国不含建筑业的工业产出萎缩了3%，其中汽车业产出下降了5%，直接拉低了整个欧盟的经济表现，经济增长疲软又进一步加剧了内部的分裂。

更有意思的是，欧盟内部各国的增长情况差得很远，波兰和西班牙分别能实现3.2%和2.9%的高增长，可德法这些核心经济体却没了动力，德国的增速估计只有0.2%。

一边是少数国家的高增长，一边是核心国家的疲软，这种差距让欧盟内部的凝聚力更差了。这些问题凑到一起，根源其实是两个曾经深信不疑的想法彻底落了空，再加上内部本身就存在的硬伤。

以前欧洲总觉得俄罗斯会是“永久能源供应商”，也迷信美国会一直给他们当“保护伞”，可现在这两个想法都破灭了。

美国战略重心往印太转移，对欧洲的安全承诺变得不确定，倒逼欧洲要搞自主防务，可欧洲的军工体系本身就乱得很，根本没法和美国的军工体系比。

官僚主义更是雪上加霜，制定的标准又多又繁琐，最后只拿出一堆“完美文件”，实际却拖慢了产业转型的节奏。

就像“下一代欧盟”基金，本来是用来推动发展的，结果使用率只有60%，大量资金躺在那里用不起来。

与此同时，欧洲曾经宣扬的价值理念也受到了冲击，既想保住自己的优越感，又不愿失去现有的经济地位，怎么选都为难，陷入了两难的境地。

其实欧洲手里也有牌，并不是没能力转型，它的风力发电技术在全球都是领先的，医疗领域的专利占比更是达到了全球24%，硬实力基础还是扎实的。

可这些优势偏偏很难转化成竞争力，核心问题出在环保标准上，过度纠结于细节反而拖累了产业整合。更关键的是，中、印、东盟这些新兴经济体发展得很快，没给欧洲留下多少调整的时间，转型的窗口期被越压越小。

为了走出困境，欧洲也做了些务实的尝试，德国企业和中国企业开展了电池合作，法国的奢侈品品牌也在主动对接东南亚的供应链，中欧之间的经贸磋商也一直在推进，想通过这些方式找突破口。

但现实中的阻碍太多，三道坎摆在面前很难过去，政客们眼光不够长远，总在高福利和工业体系之间纠结，想平衡好太难，美国的对等关税，让欧洲的经贸环境更不稳定。

欧盟有27个成员国，想达成一致意见本来就难，政策执行起来还总是滞后，之前援乌贷款计划从“赔偿贷款”改成“B计划”，就是各国意见谈不拢的直接例子。

最关键的还是资金问题，把大量钱投到防务上，民生领域的投资就只能压缩，德国专门修法放宽债务上限，背后就是这种财政压力逼出来的，一边要搞军备，一边要保民生，钱就那么多，怎么分都是难题。

欧洲现在的困境，其实给全球提了个醒：话语权从来都不是靠优雅的辩论换来的，核心还是得有实力做支撑，就算有再多财富，要是不能转化成实实在在的实力，最后也只能变成别人眼里的“肥肉”。

现在世界格局在变，不再是单一的西方模式说了算，“多元现代性”的趋势越来越明显，到底是放下傲慢融入新的全球秩序，还是继续抱着过去的想法错失转型机会，这个选择将直接决定欧洲未来的走向。

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