随着现在科技的不断发展，飞机也成为一种普遍的交通工具。中国和美国有着庞大的民用航空市场，中美航空企业的发展也是日新月异。

不过从2025年上半年的营收数据上看，两者差距明显。美国航空上半年的收入达到了1914亿，相比之下，中国国航情况如何呢？

美国航空

美国航空运输业的起点可追溯至上世纪30年代。当时多家小型航空公司合并，逐渐演变为如今我们所知的美国航空。

经过近百年的积累与扩张，如今它的航线网络已覆盖全球50多个国家和地区的260多个城市，机队规模接近900架，日均航班量超过3500班。

作为世界500强企业，美国航空不仅历史悠久，更在市场布局、运营效率方面体现出深厚底蕴。

2025年上半年，美国航空总营收达到269.51亿美元，折合人民币约1914亿元。这一数字背后，既有国际出行需求的回暖，也离不开其在国内高频航线上的绝对优势。

不过财报也透露出一些隐忧，股价并未随营收同步上涨，公司对下半年预期保持谨慎，与达美航空、联合大陆航空等竞争对手的乐观形成反差。

其CEO罗伯特·伊索姆就提到，七月消费需求略显疲软，国内客运量波动显著，这些都直接冲击了公司的利润预期。不过值得注意的是，美国航空的盈利并非完全依靠机票销售。

托运行李费、选座费、餐饮服务等附加收入成为越来越重要的利润来源。据报道，2023年美国主要航空公司的行李费收入突破70亿美元。

这种拆分收费模式虽然引起部分旅客抱怨，但确实显著改善了航空公司的营收结构。但是，随之而来的服务质量问题，也引起了不小的热议。

根据美国运输部的数据显示，美国的航空公司在检查行李的时候，每1000件就会出现5.8个行李处理不当的事件，就算是行李费用上升之后，数据没有降低反而上升达到了6.4个。

从美国航空的发展上面就能看到，形成了成熟的市场特征，尤其是高营收、高附加收益这些特点，但也面临需求波动与运营优化的持续挑战。

那么，中国航空公司在怎样的背景下发展？和美国航空相比又有着怎样的不同？

中国国航

中国航空业的起步远远晚于美国，新中国成立初期，民航事业几乎从零开始，领导人出行也以铁路为主，军委民航局是当时少数负责专机任务的机构。

直到1988年，中国国际航空公司才正式成立并独立运营。

也正是从这一时期开始，随着改革开放推进，经济腾飞带来航空需求猛增，国航通过合并重组、拓展航线、陆续上市，逐渐成长为我国唯一载国旗飞行的民用航空公司。

2025年上半年，国航实现营业收入807.57亿元，虽然仍亏损18.06亿元，但同比已大幅减亏。不过，其旅客运输量和累计飞行公里数均实现明显增长。

在机队方面，国航拥有飞机934架，平均机龄仅约10.28年，是一支非常“年轻”的舰队。上半年还引进了国产C919、C909等新机型，显示出在国家战略支持下的装备更新决心。

很多人看到亏损二字可能会觉得意外，但在全球航空市场复苏不均、国际航线恢复较慢的背景下，能实现减亏已属不易。

证券分析也指出，业务量的增长对冲了收益下滑，使得总收入仍保持小幅上升。国航的努力不仅仅体现在运力上，更体现在服务网络扩展与运营精细化方面。

尤其是在西部偏远地区航线的搭建上，国航承担了相当一部分非盈利性航空服务，这是与美国市场化运营模式显著不同的一点。

可见，国航虽在营收规模上暂不及美国航空，但正处于快速成长的通道之中，战略布局和社会责任共同构成了其发展的双主线。那么，造成营收差距的原因到底是什么？

差距背后

营收数字本身只是结果，其背后的结构性因素才更值得深挖。中美航空运输在经济角色和交通地位上有本质差异。

美国地广人稀，城市间距大，航空和公路交通成为绝对主力，全国拥有近5000个公用机场，航空出行渗透率极高。

反观中国，东部地区城市密集、高铁网络发达，1500公里以内出行需求很多被铁路分流。机票与高铁票之间的竞争，在一定程度上限制了航空公司的票价空间。

中美企业的盈利模式也不同，美国航空公司的“拆分收费”策略，其中行李、选座、餐饮等项目单独计价极大提升了非票收入。

而国内航司仍以一体化服务为主，机票内含多项服务，虽然更符合国人消费习惯，但也限制了额外盈利的空间。

不过，这种模式也赢得了用户的长期信任，尤其是在航班准点、行李处置等服务质量方面，国航的数据表现稳步提升。

机队规模与结构、航权开放程度、国际航线恢复进度、油料成本控制等因素也都直接左右营收表现。

国航虽在机队数量上稍占优势，但国际航线占比、货运业务开发、高端客源吸引力方面仍有提升空间。

不难看出，营收差距并不能直接等同于实力差距，而是多方面导向共同作用的结果。不过相信中国航空公司在未来的发展中也能展现出不同的动力，为旅客带来好的飞行体验。

航空运输不仅是国家经济的晴雨表，更是综合交通运输体系中的重要一环。中美航空公司的营收差距，恰恰反映了两国在不同发展阶段、市场环境下的现实情况。

美国航空凭借百年积累和市场机制占据规模优势，而中国国航则在快速成长中坚持服务国家战略与社会需求，逐步推进国际化、市场化双转型。

我们有理由相信，随着C919等国产飞机批量投入运营、国际航线进一步恢复、航空货运与出行服务深度融合，中国航空公司的营收能力与品牌影响力将不断提升。

主要信源

美国航空(AAL.US)Q2业绩超预期 但全年盈利指引令人失望——金融界2025-07-24

美国航空集团2025年Q1营收125.51亿美元，市场预期126亿美元——金融界2025-04-24

上市航司半年报业绩分化：三大航上半年整体减亏 四家民营航司均实现盈利——证券时报2025-09-01

利润大，美航空公司争相收取行李费——环球时报2024-04-25