7月30日，俄罗斯联邦技术监管和计量局一纸禁令，让中国卡车在俄市场遭遇“滑铁卢”。

东风、福田、一汽解放和重汽汕德卡等头部品牌的12款车型被禁售，理由是刹车性能不合规、噪音超标等安全隐患。

这一突如其来的打击，让中国车企在俄市场份额从2024年的58.3%骤降，对俄出口同比暴跌59.2%。

那么问题来了，曾经作为俄罗斯救命稻草的中国卡车，为何突然成为俄方眼中的“安全威胁”了呢？

卡车

中国卡车在俄一夜“失宠”，出口暴跌近6成

俄罗斯此次禁售令的打击力度堪称精准。

被点名的东风DFH4180、福田BJ4189、汕德卡ZZHS等车型，皆是中国卡车在俄市场的主力产品。

有消息称，这些车企在2025年上半年，合计占据俄罗斯中型和重型卡车市场27.6%的份额，其中汕德卡独占14.2%。

报道

禁令不仅暂停车辆型式认证，还要求车企3个月内召回已售车辆，直接导致约2.5万至3万辆车面临整改，在俄销售渠道几乎被冻结。

尽管俄方给出的刹车失效、噪音超标等理由看似冠冕堂皇，实则疑点重重。

以汕德卡ZZHS为例，该车型此前已通过欧盟认证，在欧洲市场运行多年未出现类似问题。

更值得玩味的是，俄罗斯本土车企卡玛斯的多款车型，同样存在排放不达标问题，却获得了至2026年底的过渡期。

说到底，是当地眼馋中国卡车的销售盛况了。

报道

中国卡车3年抢占60%市场

俄乌冲突前，中国卡车在俄罗斯市场几乎无人问津。

2021年，外国品牌占俄罗斯卡车市场份额的43.9%，而中国卡车的市场份额可以忽略不计。

但随着欧美车企因制裁撤离，俄罗斯本土车企陷入零部件断供危机，中国卡车凭借价格优势和供应链灵活性迅速崛起。

2024年俄罗斯市场重型卡车销量排名前十，有七席被中国车企占据

其中，中国重汽汕德卡、福田欧曼等车型，以20-30万元人民币的售价，比同级欧洲车便宜30%，且结实耐用，深受俄罗斯物流企业和矿山客户青睐。

2024年，汕德卡在俄销量达1.95万辆，超过本土巨头卡玛斯的1.73万辆，成为俄重卡市场第一品牌。

短短两年间，中国卡车市场份额从不足4%飙升至58.3%，彻底改写了俄罗斯卡车市场格局。

卡车

俄本土车企快扛不住了

中国卡车的强势崛起，直接冲击了俄罗斯本土车企的生存空间。

卡玛斯和乌拉尔的市场份额从2022年的60%以上，下滑至2024年的33.3%，工人薪资骤降40%。

为保护本土产业，俄罗斯政府自2024年起逐步加码贸易壁垒。

提高进口汽车回收税至70%-85%，对经中亚转口的车辆补缴税费差额，将进口卡车关税从15%上调至35%。

2025年，俄罗斯政府甚至不惜以“安全问题”为借口，对中国卡车实施全面封杀，就是为了保护本地车企。

重卡

不止市场争夺，俄怕的是“国防命脉”被卡脖子

俄罗斯对中国卡车的担忧，远不止于市场份额的争夺。

现代军用卡车与民用车型技术同源率超60%，而俄罗斯本土卡车零部件中，中国制造占比已突破30%。

这种“技术依赖”在俄乌冲突中暴露出重大风险。

2022年，俄罗斯因西方断供导致军用卡车生产停滞，不得不紧急从中国采购替代车型。

卡车

更令俄方警惕的是，中国卡车已进入电动化+智能化阶段。

中国重汽的L3级自动驾驶重卡，在俄罗斯北极圈矿区实现无人运输，而卡玛斯的自动驾驶技术仍处于实验室阶段。

这种技术代差让俄罗斯意识到，若不加以限制，未来在国防关键领域可能受制于人。

因此，哪怕是现在吃一点亏，但为了未来的当地卡车科技，俄罗斯也得把中国车企拒之门外。

重卡

全球车企暗流

在打压中国的同时，俄罗斯正为其他车企重返市场铺路。

韩国现代起亚集团近期动作频繁，不仅注册了20多个商标，还计划通过与俄罗斯本土企业合资的方式重返市场。

大众则借道中国合资品牌捷达，以“德系品质”标签在俄销售SUV，售价虽比同级中国品牌高15%，却仍获得市场认可。

俄罗斯为这些车企设下的门槛同样不低，合资企业俄方持股需大于等于51%，技术成果强制移交俄方，零部件本土化率需大于等于60%。

这种“以市场换技术”的策略，本质上是在平衡对中国的依赖与对西方技术的需求。

卡车

中国车企破局

面对俄罗斯的政策挤压，中国车企正加速本地化转型。

北汽福田在鞑靼斯坦共和国建立皮卡生产线，目标覆盖俄罗斯30%的轻型卡车市场。

中国重汽与俄企Navio合作开发L4级自动驾驶重卡，计划2025年在莫斯科至圣彼得堡的M-11高速公路投入运营。

这些举措不仅能规避关税壁垒，还能通过技术合作提升品牌竞争力。

宁德时代与卡玛斯合作开发电动重卡电池，卧龙电驱为伏尔加提供电机总成，中国零部件企业正深度嵌入俄罗斯产业链。

这种技术输出+本地化生产的模式，或许能为中国车企打开新的市场空间。

俄罗斯对中国卡车的禁售令，表面上是一场技术标准之争，实则是经济利益与战略安全的博弈。

信源：观察者网 2025年8月1日关于“俄罗斯禁售部分中国品牌卡车，为哪般?”的报道

信源截图

结语

中国卡车在俄市场的兴衰，折射出国际经贸合作中的复杂现实，没有永远的朋友，只有永恒的利益。

对中国车企而言，短期阵痛不可避免，但长期来看，技术升级与本地化生产才是立足关键。

从长城汽车在图拉工厂的产能扩张，到中国重汽在喀山的组装厂建设，中国车企正以实际行动应对挑战。

这场风波，既是中国车企“走出去”的一次考验，也是中俄经贸合作从“量”到“质”转型的重要契机。

唯有以技术为矛、以本地化生产为盾，中国车企才能在国际市场的惊涛骇浪中站稳脚跟。