对着干，特朗普傻眼了，中国对美船舶穿透性收费，靠港挂旗就算

这中美贸易事儿又闹腾起来了，这次焦点在船舶收费上。美国那边先动手，特朗普政府搞了个新政策，从2025年10月14日起对中国船舶收费用，理由是振兴本土造船业，顺带挤压中国在全球市场的份额。结果中国立马回击，也从同一天开始对美国船舶收特别港务费，还加了穿透性规则，只要船挂美国旗或者美国人持股超25%，一靠港就得交钱。这下特朗普那边估计得傻眼，原本想占便宜，结果全球航运圈子都乱套了。

2025年10月3日，美国海关与边境保护局放出公告，针对中国实体拥有或运营的船舶，每净吨收50美元。中国建造的船舶则按每净吨18美元或者每集装箱120美元，取高的那个算，还额外对外国建造的汽车运输船每净吨加14美元。这政策一出，航运公司就得算账了。比如一家大船几万吨，费用一下子上万甚至百万美元。特朗普政府说这是为了保护美国造船业，因为中国占全球船舶制造70%以上，美国只剩零头。这政策其实是贸易战的延续，之前加关税，现在直接瞄准船舶，意图让中国船少来美国港，逼航运公司转用其他船。

全球航运高度依赖中国制造的船只，顶级航运企业像马士基、中远海运，好多船都是中国造的。政策一实施，成本直线上升，最终转嫁到进口商头上，美国消费者买东西就贵了。行业报告显示，2026年十大货运公司可能多掏32亿美元，中远海运一家就占15亿。船东们急了，纷纷找绕道办法，比如换船队或者转港到加拿大、墨西哥，再陆运进美国。但这也推高物流费用，供应链更复杂。

中国这边反应快得很。2025年10月10日，交通运输部经国务院批准，发布公告，反制措施同步启动。收费标准比美国狠：从10月14日起，每净吨400元，大约56美元；2026年4月17日起升到640元；2027年4月17日880元；2028年4月17日1120元。关键是穿透性收费，针对美国企业、组织或个人运营的船，美国持股超25%的也算在内，挂美国旗的船一律收，不给优先停靠权，还禁美国航运公司在中国做代理业务。这等于堵死漏洞，不让美国船钻空子。

中国商务部发言人说，这是正当防卫，维护国际航运公平竞争。美国政策歧视性强，损害中国航运利益，扰乱全球供应链。中国强调，这措施合规，基于国际海运法规。全球航运保险和融资长期被美欧把持，中国借此机会推动独立体系，管理国际交易平台数据，构建不靠西方的航运网络。一带一路沿线港口布局加速，新航线转向东南亚、非洲、中东，避免美国港。

这政策一出，航运巨头们表态了。多家公司说，绕不开中国，中国是最大供应链来源，70%船舶中国造。他们宁愿调整航线，也不解约。欧洲、东南亚、非洲、中东航线需求爆棚，新加坡、鹿特丹、迪拜港预约满员。非洲开普敦港、泰国曼谷港货物转运量大增。相反，美国港流量下滑，洛杉矶、长滩、纽约港泊位空置率升，工会抗议就业减少。

特朗普政府内部估计乱了套。特朗普一直推保护主义，社交媒体上发声明，威胁对华商品加100%关税。但数据摆在那，美国造船业没那么快复苏，全球商业船只美国年产不到10艘，中国超一半。贸易逆差可能扩大，经济压力上身。航运游说团体冲国会递请愿书，说费用推高消费品价，伤及美国经济。港口工会集会，手举标语反对。

从大局看，这事儿暴露中美贸易摩擦深层问题。美国想重振制造业，但全球分工已定型，中国在船舶、供应链占主导。单边收费不光伤敌，还自损。航运业全球化强，费用递增会放大成本，逼多国选边。欧洲企业可能转向中立路径，全球供应链向亚洲倾斜。中国反制不光收钱，还管数据平台，防漏洞，长远打破西方垄断。