前言

航空，作为现代人出行的重要方式，毫不夸张的说，只需要细心观察各国航空公司的营收状况，就能够看出其发展状况。

中国和美国，作为全球民用航空市场上最大的两个国家，各自的航空公司发展成绩斐然。

2025年第一季度，美国航空公布了他们的收入为125.5亿美元，算下来就是900多亿人民币，那么问题来了，我国航空今年第一季度的收入是多少，和美国差距大吗？

美国航空集团第一季度营收

美国，是全球民航产业最发达的国家，两万多座机场的数量让其他国家的人看到后除了羡慕还是羡慕，当然，这是得益于他们人少，地多。

数据显示，美国在役的民航客机已经超过了1万架，这也就算了，在全球十大民航公司之中光是美国就占了4个，其中，亚特兰大机场吞吐量更是连续22年排名全球第一。

这是因为美国民航业发展的很早，从上个世纪二十年代就有航空公司开始涉足旅客运输业务，二战结束后，便开始进入到黄金时期。

1976年，美国人均乘机次数为1次，是中国2017年的2.6倍，这样的差距不应该被忽视，毕竟从历史经验来看，差距越大，中国人民弯道超车的概率也就越大。

到了上世纪八十年代，美国民航市场基本上已经完成了消费普及的初级阶段，人均乘坐飞机的次数也超过两次，有人就说了，那为什么美国民航业这么发达呢？原因其实很简单。

在全美两万多个机场中，其实只有不到600个民航商用机场，除此之外都是通航机场，还有一万多个机场都是私人出资修建，5000多个是由联邦政府以及当地政府出资修建的。

机队数量最多的全球十大航空公司之中，美国入围四家，全球十大机场中，美国又占了5个，其中规模最大的就是美国航空集团，拥有超过1500架飞机，排名全球第一，并且它还是全球唯一运送超过两亿人次的航空公司。

2024年世界五百强企业当中，美国两家航空公司的名字赫然在列，一个是达美航空，另一个就是美国航空，其中美国航空2024年的营收更是达到了恐怖的527亿美元，也就是3800亿人民币。

美国航空集团，是最早一批踏入民用航空领域的公司，在它蓬勃发展的时候，彼时的中国民用航空才刚刚起步，因此两者之间的确存在着巨大差距。

在2025年第一季度，美国航空也是迫不及待公布了自己的营收，125.51亿美元足以让他们傲视全球，这样的成绩对于一个业务遍布全球的国际航空公司来说，的确挑不出毛病。

然而，这样的营收成绩在同行业也只是第三名，更加让人好奇，中国国航第一季度给出了怎样的成绩单呢？

中国国航发展以及今年第一季度营收

众所周知，中国航空无论是起步还是后续发展，都和美国航空存在着显著的差距，而中国最大的三家航空公司分别是国航、东航以及南航。

其中，南方航空是规模最大、运输旅客最多也是市场化程度最高的，其机队规模已经超过了900架，位居亚洲第一，世界第三。

资料显示，南航在2023年运输旅客高达1.42亿人次，基本上已经恢复到2019年9成以上的水平，并且也保持着国内民航最好的安全记录。

至于三巨头的国航，从1988年才正式成立，再往前追溯，其诞生日期应该是1955年的1月1日，不过这背后也有更深层次的原因。

那个时候，我国领导人经常要出访周边的国家，从1956年开始，当时的民航管理处，也就是如今的国航就首次执行了国家领导人出访的专项任务：护送周总理和贺副总理访问南亚三国。

时间来到1988年，国航开始独立出来挂牌运营，得益于当时中国正处于改革开放快速发展的时期，国民对于飞机出行的需求也日益增强，加上后来的业务扩张以及联合重组等，国航的营收和利润迎来了前所未有的攀升。

2004年，国航在香港和伦敦分别上市，到了2017年就实现了利润总额114.81亿，让中国民用航空在全球范围内扬眉吐气，只可惜，随着疫情的影响，多家航空公司面临停飞的打击，利润暴降，国航也是其中之一。

根据披露的数据来看，国航在2024年的营收为1666.9亿元，这样的成绩按理说并不算太差，问题的关键在于国航的归母净利润却是负2.37亿元，说白了，就是亏了两个多亿。

2025年第一季度，国航营收400.23亿元，同比增长8％，归母净利润却直接亏损20.44亿元，这背后巨大的差距让人不得不重视起来。

国航营收退步的原因

究其原因，是因为第一季度国际航班量仅仅恢复了84％，国际航线的客公里收益同比下降20.69％，这也透露出一个让人唏嘘的现象，那就是国航的国际航线恢复速度仍然低于疫情之前。

加之整体公商务需求疲软，新增客源之中有70％都是探亲的旅客或者旅游，因此，这种结构导致“以价换量”成为了国航国际航班的常态。

不过，大家也不必过于担心，中国民用航空的成绩单虽然没有美国航空那么耀眼，但是这也是有原因的。

数据显示，中国高铁网络覆盖全国90％的百万人口城市，今年第一季度的客运量同比增长了25％，并且2000公里以下的行程中，高铁就分流了航空客源超过60％。

不同于美国依赖于航空出行，我国人民出行有太多选择，短途可以大巴、出租车或者自驾，长途就是绿皮和高铁，这是两国国情的不同，也是导致中国民用航空发展受限的重要原因。

但这是坏事吗？显然不是，除了国航亏损扩大十倍之外，东航第一季度净利润也亏损了9.9亿元，南航亏损7亿多。

原因有三，第一，整体处于出行淡季，春节以及五一出行的人很多，中间出去的乘客反而很少，第二就是国际乘客数量少，需求低，因此导致国际航线恢复缓慢。

最后一个原因就是飞机运营成本增加，燃料价格上涨，因此乘客普遍选择飞机出行的意愿就降低了，当然其实最重要的原因还是其他出行方式竞争力很大，尤其是中国高铁。

因此，如果一味的通过营收来对比中美航空巨头第一季度的差距，显然是不公平的，毕竟两国国情存在着巨大差距。

结语

美国地广人稀，飞机出行是最好的选择，而中国人口密集，高铁和火车的普及度又高，民众普遍更愿意坐火车或者高铁，飞机成了退而求其次的选择。

不过话又说回来，从目前的情况来看，短期之内美国霸权和产业积累仍然是他们难以跨越的鸿沟，把目光放的长远一些，会发现全球航空业的话语权已经逐渐向东方转移。

尤其是随着C919的崛起，中国航空业如果能抓住这一历史性机遇，或将改写走向也未可知，你们说呢？

参考资料：