印度，这个根本聊不完的烂国，前脚波音787刚坠毁，两百多条人命灰飞烟灭，后脚，他们的桥又双叒塌了！

就在前天，印度马哈拉施特拉邦浦那市一座大桥发生坍塌，至少6人死亡、25人失踪，32人受伤。你以为我只是要简单地这次事故吗？并不是！

因为桥塌了这件事情，要是发生在别的国家，那可是妥妥的超级重大 事故啊！但是在印度？不过是日常操作罢了。

为什么呢？

因为，因为印度就是个散装国家，每一个环节都爬满了蛀虫！今天我就带你看场印度基建的腐败，到底有多丧心病狂

各种恶性安全事故频发

其实在印度发生什么与基建相关的安全事故都不奇怪。

比如在一年多前，印度东北部锡金邦下了几十年罕见的暴雨。如果是中国，这顶多也就算个洒水车作业，但是印度却做不到这一点。

雨还没下完呢，当地水库提斯塔三号水坝刚到蓄水标准就跟纸糊的似的溃了堤。水坝溃堤的时候，跟开了闸的化粪池似的，周边村镇直接被泡成了粪坑。近百人当场没丢命，一百多号人到现在连尸体都找不着，两万多老百姓流离失所。

再比如在2023年，位于印度中央邦印多尔市一座寺庙因为年久失修坍塌。上百人在里头做法事呢，轰隆一声就给阎王爷送去了35个三哥、三嫂。

有趣的是早在坍塌事故发生之前当地人就已经发现寺庙地基有裂缝了，寺庙运营方还派人做了局部修缮，但还是出了事。

运营方嘴上喊着 “湿婆庇佑”，手里头却把修缮钱当唐僧肉分。

你说他们没请工人吗？也请了，只不过都是村口扛麻袋的临时工。

你说他们没买材料？也买了，只不过水泥掺沙子当腻子使。

反正验收的时候给监管塞俩子儿，破庙也能变文物保护单位。

还是同一年，米佐拉姆邦那座铁路天桥塌得才叫猝不及防！

几十号工人在桥上挥汗如雨呢，钢架咔嚓一声就散了架，当场给阎王爷点了 26 个卯。

更绝的是，工人被埋在钢筋堆里哼哼唧唧等待救援呢，救援车愣是在村口堵了俩小时。

搁咱这儿，早把监管部门骂成筛子了。

在印度倒好，官员们还在办公室喝着奶茶算救援时长绩效呢！

又是2023年，在印度奥里萨发生了一起让全世界都关注的列车相撞事故，超200人死亡，上千人受伤。

就算是纵观人类历史，也找不到几次损失如此之大的铁路事故了。

而且这次事故发生的原因，就是因为印度的铁路基建水平太差，导致一辆满载旅客的特快列车，在正常行驶的过程中直接脱轨，与旁边的一列货运列车相撞。

再加上印度的铁路管理又是出了名的差，甚至还有很多当地人居然是挂在列车上。所以当撞击事故发生的时候，买了挂票的印度老哥，直接改签成了机票，体验了一把当超人的快感。

看到这你可能会说，印度那地方，是不是风水不太好？你可别冤枉风水了！印度的这些事故，就是实打实的人祸！

印度这些年的基建总是出事故有两方面原因。

野心勃勃的基建计划被腐败拖累

印度这些年的基建总是出事故有两方面原因。

首先就是印度国内贪腐成风，商人和政客相互勾结，狼狈为奸。

比如政客为了能从商人那里吃到回扣，就把大量由官方主导的大型基建项目外包给了那些没有什么资质，甚至都没有什么经验的公司。

而这些公司在承包到工程后为了省钱就把工程一步、一步的继续向下外包。

到最后修工程的工人，很有可能就是从周围的村子里面招募来的，连初中文化水平都没有的临时工。

而且就算是这帮子二把刀临时工在建工程时，还会将购买来的优质材料变成当地生产的劣质建材，他们自己则从中挣取差价。

如果在湿婆的保佑下二把刀们真的能把这些基建设施修好，还投入了使用，之后就会有新的印度公司冲上来吃红利。

他们会给政客接着送钱，承包这些设施的维护和运营工程。现在绝大多数的印度桥梁的运营公司就是这么上位的。

一般来说能拿到大桥运营维护项目的这些公司，也大多都是有裙带关系的公司。他们承包大桥的运营也只是想借助大桥的特殊地位吃拿卡要，剥削当地的老百姓。

但等真的拿到了钱指望他们掏钱去维护大桥，简直是痴人说梦。

所以这就直接造成了印度大桥一出事故，就可能是大事故。

比如2022年10月底时位于古吉拉特邦的一座大桥，在坍塌时造成了上百人遇难。上百条人命换来的调查结果，更是把印度官场的遮羞布撕得稀碎。

一家倒腾电动自行车的二道贩子，靠着给高官塞钱、打个电话，就摇身一变成了建造大桥的。

可谁都知道，这不过是揭开了腐败冰山的一角。没经验没资质算什么？在印度，只要钞能力到位，电话一通，市政公章一盖，烂尾楼都能摇身变成地标。

这种明目张胆的权钱交易，从邦高官到市长，层层盘剥的腐败链条早已焊死。

塌的是桥，烂的却是整个权力系统的根基。

之后这座大桥就因为缺乏维护发生了多次险情，大桥桥体都一度裂缝。

在民间人士的督促下，该集团一度被迫宣称要对大桥进行翻新。但所谓的翻新工作也只是蜻蜓点水罢了，简单来说就是给大桥重新刷了油漆。

按理说这种程度的翻新工程，是没办法通过质量检测的。

但离奇之处就在于，翻新过的大桥居然根本就没有进行质量检验，也没有得到当地官方发布的质量检查证明书就直接开通了。这背后到底有没有权钱交易？有没有利益勾兑？想必在大家心里也都有数。

并且贪污腐败，还仅仅只是印度基建设施屡次出事一个原因。

另一个原因则就在于，印度官方提出了太多不切实际的基建发展计划。

2014年印度发生了一件大事，出生于印度人民党的莫迪当上了总理。

这莫迪老哥一上台，就先画了张大饼。

要在本世纪三十年代前让印度基建杀进世界前排！

为了实现这一计划他确实做主掏了不少钱用来发展基建，曾经有智库做出过统计从2020至2024这四个财年，印度官方每年5%的GDP都砸进了基建的池子里，

在巨额投资的情况下，印度确实表面上新修了大量新基建设施。

160个机场拔地而起，全国公路总里程也超过了14万公里，比10年前增长了5万公里以上。

可仔细扒拉扒拉，这些数字全是注水猪肉！

新机场里有多少是航站楼空荡荡、跑道长荒草的摆设？新增的公路里程里，又藏着多少偷工减料、没撑两年就坑坑洼洼的面子工程？

这是因为印度本身就是个散装国家，官方根本没能力直接插手地方上的基建。这就导致基建工程几乎都是中央政府拨款，然后划归给地方邦和当地的基建工程公司去做。而地方邦的政客早就和企业家狼狈为奸、勾结到了一起，这就使得新修起来的这些基建工程大多都只是面子货。

印度媒体的报道就说：印度这近十年修建起来的基建工程，其平均质量这都不如上个世纪使用老技术建造起来的旧基建设施。比如当前最可靠的铁路，居然还是当年英国殖民者建的。

印度官方雄心勃勃的基建发展计划，反而成为了全国基建质量下降的罪魁祸首，这在整个世界上也算是蝎子粑粑独一份。

从当前的形势上来看，如果印度没有办法根除基层腐败、打击不法商人。未来很长一段时间印度的基建事故只会越来越多，但印度显然没有根除腐败的能力。

印度努力过

2010年之后印度各界已经意识到了，腐败给国家发展带来的阻碍有多大。

所以他们想了很多办法来解决问题，比如进一步健全反腐败法律。

之前印度官方就曾经出台过《公民监察法》，成立了新的全国性腐败调查部门。

之后又先后出台了所谓《举报人保护法》、《腐败财产没收法》等等，就是想构建起自下而上的社会监察体系，

然后通过司法铁拳震慑贪污腐败分子。

最后为了提升官员们的道德水平，

印度官方还十分贴心的推出了所谓诚信准则计划。

要求所有的印度公务员，都必须接受思想方面的教育。

但这些计划在落地的时候都遇到了层层阻碍，甚至有一些反腐机制反而成为了某些政客，用来打击政敌的工具。

比如此前印度就曾出现过有政客忽悠老百姓，

向司法监察部门疯狂投递与自己政敌相关的举报信。

再加上印度官方号称给予的资金和政策上的支持，又经过层层盘剥，真正能够到基层司法监督机构手中的资源少之又少。

印度这各层级的司法监督工作人员几乎什么实事都做不了，现在该国的反腐败监督机制就只有一个象征性意义。

可以说现在的印度腐败已深入人心，还像癌症一样生根在了印度社会的各个层面。

这就使得历届印度政府的所谓改革措施永远都只是雷声大、雨点小，除非在印度爆发一场自下而上的革命从根子上清除这些腐败势力，否则真的看不到什么希望了。

印度的故事演到现在，全世界的人民也都看明白了。

印度基建就是场大型洗钱行为艺术。

而印度官方不是没有想过整治腐败，只是他们确实能力有限。

经常雷声大，雨点小，不仅连层锈都没砸下来，最后反倒成了全成了政客互撕的工具。

这烂泥糊不上墙的病灶，估计没个伤筋动骨的狠药是根本治不了。

参考：

环球网2025-06-15突发！印度一大桥坍塌，已致6死25失踪

观察者网2022-12-21印度一桥梁正式开通前坍塌，事故发生前已发现裂缝

新民周刊2023-06-06桥又塌了，印度本土基建为何总是不太靠谱？

人民网2014-05-30印度："穷追猛打"式的腐败治理之路

央视新闻2023-06-03外媒：印度奥迪沙邦发生列车相撞事故 已致288人死亡约900人受伤

环球网2023-11-03印度大坝溃坝引不丹担忧 专家：印建工程既有质量问题，又是“债务陷阱”

光明网2023-03-31印度一寺庙地板坍塌，致35人死亡

看看新闻2023-08-24印度在建铁路天桥突发坍塌 已致26人死亡