前言

美国以为拿出350万美元的收费大棒，就能让中国航运业乖乖低头，重振本土造船业的昔日辉煌。

哪知道中国企业根本不按套路出牌，直接来了个釜底抽薪，大批船舶绕道而行，让美国港口空等泊位。

这招"先发制人"究竟有多狠？美国的算盘为何彻底落空？

编辑：倏禹

350万美元背后的致命盲区

十月十四日，特朗普的收费政策正式落地。

按照这套收费标准，一艘中国制造的大型集装箱船进入美国港口，光是停靠费就能轻松突破百万美元大关。

如果这艘船恰好还是中国公司运营，向中国船厂订过船，那费用直接飙升到350万美元的天花板，创下全球港口收费的历史纪录。

特朗普政府的算盘打得很响亮，想通过成本施压逼迫国际航运公司转向美国船厂下单。问题是，这个算盘从一开始就算错了账。

美国造船业的衰落不是一天两天的事儿，从上世纪80年代开始就一路下滑，现在全球新增订单里美国份额不到1%。

而中国造船业2024年的完工量、接单量、手持订单分别占全球的55.7%、74.1%、63.1%，这种压倒性优势不是靠收费就能撼动的。更要命的是，造船厂不是开超市，说搬就搬。

船厂需要码头、龙门吊、熟练工人、完整的供应链，这些都是几十年积累下来的产业生态，不是一纸行政命令就能重建的。

世界航运理事会早就警告过，预计98%的船只在停靠美国港口时都会被收费，因为全球船队中与中国有关的船只实在太多了。这等于是要对全球航运业开刀，而不仅仅是针对中国。

美国煤炭、农业等多个行业代表在听证会上就急了眼，强调短期内根本不可能更换这些船只，停靠费将打断几乎所有商品的运输。

中国船王一夜消失，美国港口傻眼了

中国企业的反应比特朗普想象的要快得多，也狠得多。政策还没正式落地，中远海运等航运巨头就开始了一场声势浩大的战略转移。

数据显示，75%的中国制造船舶已经从美国航线上撤出，转投亚洲内部、欧洲和其他国际航线。这种调整的速度和规模让人瞠目结舌。

2025年上半年，中远海运在中国大陆航线上的业务同比增长9.5%，亚洲内部航线增长5.2%，其他国际航线更是猛增11.9%。这些增长的业务量，正好抵消了美国航线的损失。

更有意思的是，不光中国企业在调整，连海洋联盟的法国达飞轮船和台湾长荣海运也跟着换船。大家开始用非中国船舶服务美国港口，降低运营成本。

韩国现代商船、日本海洋网络快运这些原本和中美贸易战没多大关系的公司，也开始调整部署，把中国制造的船舶从美国航线上撤走。

这招釜底抽薪的效果立竿见影，美国港口的中国船舶停靠量暴跌32%。洛杉矶港、长滩港这些原本繁忙的港口，开始出现空泊位等船的尴尬局面。

加州港务局预测，如果这个趋势持续下去，美国西海岸港口的货运流失可能达到320万吨。港口工人、仓储、运输这整条产业链都开始感受到寒意。

欧洲港口笑了，美国港口哭了

中国企业的战略转移，引发了一场全球航运资源的大重新分配。欧盟港口2025年上半年来自中国船舶的货运量增长了28%，东南亚主要港口更是猛增35%。

这些数字背后，是全球贸易路径的悄然改变。中欧班列的预订量同比暴涨40%，火车从西安、重庆出发，直奔欧洲，绕开了太平洋这个"是非之地"。

墨西哥对美出口激增25%，加拿大港口吞吐量上升12%，原本属于美国港口的生意，正被邻居们瓜分。

更远的地方，巴西桑托斯港、南非开普敦港也开始忙碌起来，接收那些原本要去美国的货物。这种变化可能是永久性的，因为供应链一旦重新配置，就不会轻易改回来。

企业家们都明白一个道理：政策风险一旦被标记，市场就会用脚投票。谁也不愿意把鸡蛋放在一个随时可能变卦的篮子里。从历史经验看，这种模式似曾相识。

2018年的关税战，美国想通过提高中国商品成本来压缩中国产业链，结果中国推动了内循环，增强了自主制造能力。

芯片限制时期，中国加大了对半导体产业的投入，逐步建立起自己的供应链。这次轮到航运和造船业，中方依然是通过调整结构来化解风险。

美国的每一步施压动作，最终都促使中国形成更强的替代方案。这种"压力催生进步"的循环，正在成为中美博弈的基本逻辑。

这场收费战，彻底改写了游戏规则

站在更长远的角度看，这场围绕350万美元的博弈，其实是全球化进程中的一个重要节点。特朗普政府想通过收费重塑全球航运秩序的想法，低估了市场力量的顽强。

国际航运咨询公司德鲁里海事研究机构的首席分析师警告，这项政策将导致太平洋航运成本上升15-20%。但更深层的影响是，全球供应链重构的速度正在加快。

美国商会的最新报告估算，该政策将导致美国进口成本增加120亿美元，出口竞争力下降8%。

预计还会推高通胀率0.3-0.5个百分点，最终买单的还是美国消费者。

这种"损人不利己"的结果，恰恰印证了中国外交部发言人的判断。

从全球视角看，这场博弈正在推动航运业向多极化方向发展。

单一国家主导全球航运的时代正在终结，取而代之的是多个区域中心并存的新格局。

亚洲有新加坡、上海、香港，欧洲有鹿特丹、汉堡，美洲有巴拿马、桑托斯。

这种多中心格局的好处是风险分散，坏处是对美国来说，话语权在被稀释。

中国航运业在这个过程中展现出的适应性和韧性，让人印象深刻。

从某种意义上说，特朗普的收费政策反而加速了中国企业的全球化布局。

原本过于依赖美国市场的中国企业，开始更加均衡地配置全球资源。

这种"去风险"的过程，虽然短期会增加成本，但长期看来是件好事。

毕竟，把所有鸡蛋放在一个篮子里，从来都不是明智的选择。

结语

这场博弈让我们看到，市场这只看不见的手比政策这根大棒更有力量，经济规律最终会战胜政治意愿。

全球航运的多中心时代已经到来，任何试图独占鳌头的想法都将面对现实的无情打击。

面对这样的变局，你觉得各方接下来会怎么出牌？欢迎留言分享你的看法。