文丨编辑 来科点谱

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“白天拉客，晚上拉货” ，最近这段时间，不少人发现好好的公交车一夜之间就变成 “货车” 了，有些公交路线不光拉乘客，还开启了送快递的模式。

就拿南京来说，人家搞了全国头一个 “公交+快递” 的深度合作模式，白天公交车拉着乘客跑，到了晚上就改成拉货送快递，同城的货俩小时就能送到地方，而这背后是公交公司面临停运的难处，没办法才这么自救的。

其实这几年公交行业不行了早就是事实，好多城市的公交路线都停了，上个月8号广州公交集团一下子取消了19条公交线路，才隔了10天又停了5条。

不光之前说的那些地方，其他好些省市的公交也因为经营上遇到难处，部分线路都停了，这么多线路说停就停，说没就没了，公交公司以后的路到底该往哪儿走啊？

公交车的竞争对手

公交车的问题首先就是座位的事儿，曾经上班高峰期，公交车挤得厉害，车厢里到处都是人，别说坐座位了，能有个站的地儿就不错了。

但现在这些车厢大多数时间空空如也，司机一个人占着“专车”，座位成了奢侈品，这种冷清的景象背后是客流量连续十年的持续下降。

回顾过去，公交车曾是城市出行的主力，是大家上学、上班、走亲访友的唯一选择，但那个黄金时代早已结束，从2015年起，全国的公交客运量就开始下降，年均下降幅度约为2.8%。

到了20年到22年这三年，情况变得更严重了，客运量连续三年大幅下降，把整个公交行业折腾得快垮，22年全国公交的年度客运量，甚至不到14年高峰时期的一半，问题不在于大家不再出行，而是公交车的乘客减少了。

这场客流争夺战中，公交车面临着三个主要的竞争对手，它们每一个都找到了公交的弱点，第一个敌人是私家车，根据公安部的数据，到2024年全国的私家车已经达到2.9亿辆。

对好多人来说，家里有辆私家车不光出门更方便，还代表着生活品质更高了，有了自己的个人空间，私家车越来越多，直接就把公交车作为老百姓出门首选的地位给动摇了。

第二个威胁是网约车，网约车提供了更灵活、更舒适的出行体验，还通过数字化技术提高了效率。

尤其是对年轻人来说，网约车比等公交、换车要方便得多，且价格也能接受，许多非高峰时段的出行，大家宁愿花十几块钱坐网约车，而不愿等公交车。

第三个来竞争的是电动自行车，电动自行车因为骑起来灵活方便，而且花的钱少，成了大家短途出门时最先选的交通工具。

尤其是家到地铁站、地铁站到公司这些短途，电动自行车几乎成了唯一选择，原本这些客流属于公交车的稳定乘客，如今被悄无声息地抢走了。

补贴减少成主要原因

公交系统的困境首先体现在收入的减少，而成本却不断上涨，这种“收入锐减”和“成本激增”夹击的局面，正在逼迫公交公司走向崩溃。

具体来说，根据2024年的行业数据，国内公交车每公里的运营成本平均为5.7元，而通过票款和刷卡支付的收入却只有3.2元，这意味着，如果没有任何补贴，公交车每行驶一公里就会亏损2.5元。

这些高成本的背后，主要有几个沉重的负担，首当其冲的就是能源成本，无论是传统的燃油车，还是近年来换成的新能源电动公交车，购买成本、充电费用和日常维护都需要大量资金投入。

然后最为核心的成本压力来自人力，根据一些中部城市公交公司的测算，司机、调度员、维修人员和管理人员的薪酬福利占了总运营成本的60%以上。

过去这些巨大的亏损大多是由地方财政来填补的，因为公交本身具有公益性质，需要承担为偏远地区、冷门时段提供服务的责任，因此财政补贴就成了它的“生命线”，没有这些补贴公交就无法正常运行。

但是现在财政补贴已经不再像以前那么可靠了，随着经济环境的变化，各地的财政支出重点逐渐转向教育、医疗和养老等更为紧迫的民生领域，公交的预算空间被大大挤压。

曾经理所当然的财政补贴，开始变得迟缓，甚至有些地方直接停止了补贴，像河北保定、湖南耒阳等地，都曾因为财政资金不到位，导致公交线路大面积停运，严重影响了市民的出行。

而在西安，2024年公交补贴预算较2023年减少了15%，当财政补贴“退潮”时，公交公司尤其是那些规模庞大的公司，反而变得更加脆弱。

公交线路多、员工多，意味着亏损也大，对财政补贴的依赖也更强，最终的结果就是像广州那样，最近取消了24条公交线路，甚至出现了员工欠薪的情况。

白天载客，晚上载货

在生死存亡的压力下，曾经那种有些死板、保守的公交公司开始了深刻的自我改革，这场改革的核心就是突破“公交车只能载客”的思维局限，重新发现自己手中那些被忽视或者低估的资源。

那么公交公司到底拥有什么？

它拥有覆盖全城的线路网络和大量的运营车辆，这就是“时间资产”，它拥有城市各个关键位置的停车场、保养厂和终点站，这些都是“空间资产”。

最重要的是，它拥有数十年积累下来的公共服务品牌形象，这就是“品牌资产”，基于这些资产的潜力，公交公司开始了围绕“闲置资源”的商业价值再造。

在南京，公交公司开始了一种全新的运营模式，晚上当公交车完成了日常的客运任务后，它们不再停在场站休息，而是转身成为“快递驳运车”。

南京公交集团利用这些晚上空闲的车辆，加上已经成熟的线路资源，和物流公司合作，开起了同城快递运输服务，这种“白天载客，晚上载货”的新模式，将那些闲置的运营资源转变成了新的收入来源。

更有价值的是，靠着公交专用道这个优势，这些 “快递车” 能在城市里高效地穿梭，以前跨区域的快递得4小时才能送到，现在差不多2.5小时就能送完。

这一模式标志着，公交公司不再只是提供单一的“载人”服务，而是进入了附加值更高的“货物运输”领域，现在不如问问自个儿，你有多长时间没坐过公交车了？

说不定过不了多久的某一天，当你需要寄一份着急的同城快递，会突然发现那个以前挺熟悉、后来又有点疏远的公交公司，已经悄悄变成你生活里一个没想到的新帮手了。

平时没咋留意，说不定哪天用到的时候，公交公司就以新样子帮上忙了。

参考资料