再次破世界纪录！贵州花江大桥将通车，中国基建又一次惊艳美西方

中国又一个世界第一，横竖都是第一，真的是太牛了！

还有三天，也就是9月28日，贵州花江峡谷大桥将正式建成通车。

贵州花江峡谷大桥铺设最后一段路面

这座横跨黔西南州与安顺市交界处的大桥，用三年多时间刷新了世界高桥纪录。

再一次让世界看到中国基建的硬核实力，网友们纷纷赞叹：

“中国又一个世界第一，真的是太牛了！”

花江峡谷大桥的“牛”，首先藏在实打实的数字里。

大桥全长2890米，主桥跨径达到1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥。

桥面到水面的垂直高度625米，超越北盘江第一桥，成为新的“世界第一高桥”。

这种主跨、高度双双登顶的成就，让它赢得“横竖都是世界第一”的美誉，随便一项数据拿出来都足以震撼业界。

更牛的是建设者们啃下的“硬骨头”。

花江大峡谷有“地球裂缝”之称，92.5%的山地地形加上峡谷强风、复杂地质，给施工带来重重考验。

峡谷阵风可达12级，大桥锚碇所在的岩体破碎，传统施工方法根本行不通。

建设团队创造性地挖出54米深的巨型锚碇坑，浇筑20万吨混凝土形成“重力式锚碇”，靠自身重量稳稳拉住大桥主缆。

为应对强风，他们全球首创“上下水平稳定板+中央稳定板”抗风措施，还把下稳定板改成了空中竞速跑道，既保安全又添功能。

技术创新更是这座大桥的“牛气密码”。

大桥主缆采用2000兆帕级高强钢丝，一根钢丝就能吊起3辆小轿车。

建设者用无人机牵引轻型绳索跨越峡谷，再通过“空中纺线法”编织主缆，还在索股里植入“智慧索股”，就像给大桥装了“神经系统”，能实时监测健康状态。

三年多时间里，项目拿下21项专利，多项成果直接纳入国家桥梁建设标准，为全球山区桥梁建设提供了“中国方案”。

这座超级工程同样引发美西方的广泛关注与强烈反响，赞叹声成为主流论调。

英国《每日电讯报》8月30日专门刊文惊叹，中国仅用三年半就建成这座世界第一高桥，这个时长竟与英国在曼彻斯特附近建造一座高速公路立交桥的时间相同。

而625米的桥面高度，远超343米的法国米约高架桥，相当于两座伦敦碎片大厦叠加。

法国米约大桥

伦敦碎片大厦

卡尔加里大学教授马姆杜·埃尔巴德里更是给出专业评价：

“在世界其他地区，此类规模的项目通常需要5到10年时间，具体取决于环境、政治和后勤因素。”

专业领域的惊叹更具分量。

9月24日，外交部发言人官方X账号转发相关短片显示，海外媒体纷纷抢先“打卡”体验，菲律宾《马尼拉时报》专栏作家直言，这座“横竖都是第一”的世界级大桥采用了大量先进技术，站在桥上仿佛能触碰到天空，留下了极为深刻的印象。

菲律宾《马尼拉时报》专栏作家直言

加拿大网友对中国桥梁建设的速度和规模感到震惊；

德国网友称赞中国的桥梁技艺精湛；

荷兰网友则对建设者的勇气和智慧表达了敬意。

当然，杂音也偶有出现。

有个别西方网友试图质疑工程质量，称“中国建筑做工差、材料劣质”，甚至将基建能力与芯片技术进行不当对比。

但这样的声音很快被事实驳斥！

大桥通车前完成了96辆总重近3000吨卡车的荷载试验，基于北斗系统的高精度定位和“智慧缆索”技术实现全天候安全监测，用数据证明了工程的可靠性。

更有英国网友自嘲反击：“在伦敦，翻新一个地铁站都要10年，我们更该反思自身效率。”

从建设速度到细节巧思，大桥同样透着股“牛劲”。

全桥93个钢桁梁节段总重2.1万吨，建设团队排除天气和设备检修影响，仅用两个月就完成全部吊装，展现了惊人的“贵州速度”。

他们坚持绿色施工，用无人机航测减少植被破坏，用建筑垃圾再生材料降低污染，让大桥与峡谷风光和谐共生。

更让人惊喜的是，桥塔顶部建了观光平台，锚碇区设了桥梁科技体验中心，连云端咖啡厅都搬进了桥塔，还配有玻璃步道、蹦极等项目，把交通设施变成了“云端综合体”。

这座大桥的通车，彻底改变了当地的生活。

以前两岸群众往来要翻山越岭，车程至少2小时，现在开车过桥只要3-5分钟。

花江村的民宿已经预订火爆，沿线的农产品能更快运出山区，电商、民宿、餐饮等产业跟着活了起来。

预计大桥年接待游客超百万人次，还将与黄果树、龙宫等景区联动形成“世界级旅游黄金线”，真正实现“通一座桥、兴一片业、富一方百姓”的愿景。

花江峡谷大桥的诞生不是偶然。

贵州已建和在建桥梁超过3.2万座，世界高桥前100名里占了近半数，前3名全在贵州，“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”早已是共识。

从“崇山峻岭”到“万桥飞架”，从“跟跑”到“领跑”，这些桥梁背后是无数建设者的汗水，更是中国基建实力的最好证明。

9月28日，当第一辆车驶过花江峡谷大桥，625米的高空之上，钢铁长虹横跨峡谷。

这座“世界第一高桥”不仅是物理空间的跨越，更是技术与发展的飞跃。

它用看得见的成就告诉世界：中国基建的“牛气”，从来都是实打实干出来的！

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