胡塞炸船封航道，红海唯一港口要关门，以色列想找中企帮忙救

以色列港口和航运管理局16日表示，由于不断升级的债务危机导致战略设施瘫痪，该国在红海的唯一港口埃拉特港将于7月20日起暂停所有运营。

埃拉特港停摆：以色列经济的“咽喉”被掐住

以色列港口和航运管理局7月16日宣布，红海唯一港口埃拉特港将于7月20日全面关闭，导火索是持续升级的债务危机导致战略设施瘫痪。这个消息对以色列来说无异于晴天霹雳，因为埃拉特港不仅是经济命脉，更是国家安全的重要屏障。

作为以色列连接亚洲的唯一海上通道，埃拉特港承担着从中国、印度等地进口汽车、电子产品等商品的重任。2023年冲突爆发前，这里每月有12-13艘货轮停靠，全年进口汽车达14.9万辆。但胡塞武装自2023年10月起对红海商船发动袭击后，埃拉特港的运输量锐减90%，2024年全年进口汽车量直接归零。

更致命的是，港口运营方因拖欠市政税款导致银行账户被冻结，政府虽紧急拨款400万美元，但杯水车薪，根本无法填补每月150万美元的运营缺口。 埃拉特港的战略价值远超经济层面。它不仅是以色列海军在红海的核心基地，为巡逻艇、潜艇提供补给，还承担着向印度洋投射力量的任务。

港口关闭后，以色列海军在红海的后勤支持将陷入停滞，可能出现“军舰无油可加、弹药无处补充”的尴尬局面。关闭这样一个战略海港，“将是胡塞武装在国际上取得的巨大成功”。

胡塞武装背后的战略博弈：红海航道成战场

胡塞武装对埃拉特港的封锁并非偶然，而是经过精心策划的战略行动。自2023年10月巴以冲突升级以来，胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为名，对红海商船发动超过320次袭击，击沉多艘货轮。他们的逻辑很简单：通过切断以色列的海上生命线，迫使以色列在加沙问题上让步。

胡塞武装的战术也在不断升级。7月9日，他们用无人快艇和6枚导弹击沉希腊货轮“永恒C”号，导致4人死亡。这种“低成本、高威慑”的打法让航运公司闻风丧胆——保险公司因船只未申报行程拒绝赔偿，导致后续承运人不敢再冒险前往埃拉特港。胡塞领导人甚至宣称，“埃拉特港已经不可能实现重新运行”，这对以色列的士气打击堪称致命。

更深层的博弈在于大国角力。美国虽组建“繁荣守护者”护航联盟，但效果有限。胡塞武装不仅袭击商船，还多次向美军“杜鲁门”号航母发射导弹，甚至宣称击落一架F-18战机。而伊朗被指为胡塞提供技术和资金支持，形成“代理人战争”格局。美国国防部长赫格塞思警告的，伊朗若继续支持胡塞，“将在我们选择的时间和地点承担后果”。

中以合作破局：中国能否成为以色列的“救命稻草”

面对绝境，以色列将目光投向了中国。埃拉特港管理层提出的自救方案——让远东货轮绕行好望角、分担苏伊士运河费用，能否实现取决于中企的态度。中国车企向中东运输汽车时，多租用中国航运企业的船只，若执行这一方案，每艘船需额外承担80万美元的运河费、燃料费和保险费。

从商业角度看，中企参与埃拉特港项目并非无利可图。中国在上港集团参与建设的海法新港，采用“中国芯”智能系统，年吞吐量达106万标准箱，成为中以合作的典范。但埃拉特港的风险显然更高：胡塞武装的袭击、以色列的债务危机、红海局势的不确定性，都可能让投资血本无归。在商言商，该收的成本一分钱也不能少。

中国的外交立场也为合作提供了空间。中国外交部多次呼吁维护红海水域航道安全，主张通过对话解决争端。若以色列能在加沙问题上展现诚意，中方或可在港口运营、债务重组等领域提供支持。中方在撤离侨民、组织人道主义援助上已尽到责任，进一步合作需“以方拿出切实可行的方案”。

这场红海危机，本质上是大国实力与小国生存的博弈。以色列若想破局，不仅需要军事上的强硬，更需要外交上的智慧。而中国的角色，或许正如巴基斯坦总理在泪水背后所领悟的：关键时刻的支持，往往比武器更重要。