50架飞机也要退？美要中方承担违约，印马背刺，中国不惧波音威胁

我国之前从美国订的50架飞机不要了，特朗普面对此举直接傻眼！

2025年4月，三架已经涂装好的波音客机被中国购买商退回，波音公司瞬间感到头大。头大的原因，除这三架外，还有将要交付的另外的50多架客机怎么办！

特朗普痴迷于搞关税大战，并于近日将关税战全面升级为贸易战争，让波音公司成为了最大的牺牲品。

近日，特朗普宣布对世界征收125%的关税，使我国之前采购的737客机成本从每架5500万美元飙升到将近1.3亿美元。

如此重大、无理的费用增长导致中国航司飞机引进成本核算失灵，厦门航空此前向波音订购的波音飞机在两架交付后退回。

由于货款、违约多等各项原因，厦门在本次退回事件中遭遇了近1.1亿美元的损失。

根据伟人所说的“打的一拳开，免的百拳来”，如果不对美方的骚操作加以回应，那么我国与美国合作的各个行业就一定会遭遇重大危机。

因此，飞机坚决退回，即使蒙受再大的损失决不能任由美国颠三倒四的行为。。

美国没有想到我国在退当前这三架飞机时会如此决绝，也从来没有想到我国会将今年向波音订购50架客机的订单完全退回。

在波音收到我国退机的通知并将这一消息传给特朗普时，特朗普直接傻眼。

目前，波音正遭受双重危机，一则是波音所采购的钛合金供应链中，中国的供应占了将近一半，由于特朗普的关税政策，导致波音整体成本急剧升高。二则是中国拒收其飞机导致其现金流陷于紧张。

面对波音困局，美国援引世贸组织规定“因国家政策调整导致....属于不可抗力...”，要求中国承担数百亿违约金。

面对美国的蛮横要求，中国商务部指出“美国是因为其政府行为导致的商业环境产生的变化”，主张免责于对方的违约要求。

这就显示出世贸组织的国际贸易规则解释权归属与争夺了，不过在全球国家的印象中，美国显然没有优势。

就在这种胶着的状态之时，马航与印航跳脱出来，提出要采购我国退回的波音飞机的诉求，其中印度航空计划接手10架原属中国的波音客机。

但是其提出的客舱布局修改要求，需要的成本超过300万美元，远超5000万美元的采购溢价。

马航提出想要其中的30架飞机，用于吉隆坡与广州航线，主要与中国的新式C919客机竞争，但是在马航计算之后，发现使用中国退回的这些波音737客机所产生的运营成本竟然要高出C919将近20%。

因此，马航的这笔采购眼看着就意义不大，也就暂时没有进一步的动向。

似印马这般大喘气的举动，先是在波音焦头烂额之际雪中送炭，又在波音要松一口气之时，让波音扑了个空，令波音大为恼火，可这就是市场，对印马没有利益的事情，凭什么硬逼着人家做呢！

综上所述，美国加关税，导致其波音飞机的价格暴涨，从而失去采购优势，中国只能放弃采购的50架次波音737飞机，这个时候印度和马来西亚跳出来说要接收，却因为波音737与中国的客机C919相比缺乏性价比而放弃。

那么我国的空客C919是个什么情况呢？

仔细调查之下，发现我国的C919早已市场化了，单是在2024到2025年间，我国就已获得海航与三大航空公司的160架商业订单。

我国为了满足市场需求，已努力推动舟山交付中心提升产能至年产50架次，并计划在2027年度实现年产150架次产能。

纵观航天市场，空客用了12年达到同等产能，而C919仅仅用了五年时间就完成了从首飞到批量交付的终极跨越。

深入探讨C919所以取得如此巨大成功的背后中，离不开航天人在客机国产化进程中的默默付出。

C919的航电系统国产化率在2017年时还只占到20%，到了今年已经达到了65%，更高度的国产化率还在稳步推进中。

此外，C919的撮合材料使用比例已达三成，已经超越了波音部分客机的不足三成的使用比例。

更令人可喜的是，我国的长江-1000A发动机已完成适认证，这也让我国成为全球第四个掌握高级涡扇发动机技术的国家。

在此基础上，当波音公司威胁将停止对华供应飞机之时，我国已经hqtl了年产200台国产发动机的能力，无惧波音闹腾。

不仅如此，目前我国浙江西子航空的复合材料车间作为向C919提供近四成机身的供应单位，其生产工艺已通过AS9100D认证，使中国成为空客A320机翼肋板的全球唯一供应商。

当前，波音公司对我国来讲，是否停止供应飞机不仅变的无所谓，他们还得被迫从回国进口起落架钛合金锻件，并且支付的价格比2019年还要就出四成。

关于这件事，屏幕前的你有什么想说的，欢迎留言讨论。

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