行业涨了，上汽赢了，别人呢？

2025年前九个月，中国商用车产量和销量都涨了快一成，出口也多了超过一成，看着挺热闹，可不少车企其实不好过，燃油车卖不动，新能源车又烧钱，赚不回来，大伙儿嘴上说增长，真撑场面的就那么几家，上汽商用车的新能源车卖得比行业平均高不少，不是碰巧，是它早就走对了路子。

上汽把商用车单独分出来，跟乘用车一样对待，以前商用车在集团里就是个陪衬，现在直接由贾健旭、杨怀景这些一线高管亲自管，决策链条短了七成，做事快了，反应也快了，产品线也重新理了一遍，轻客“大拿”系列卖了一万七千多台，翻了一倍多，轻卡“跃进”九月销量涨了两倍多，新能源占了六成以上，皮卡“星际X”拿到了欧洲和澳洲的双五星安全认证，这是中国第一款，技术不是说出来的，是国外客户真金白银买回去的。

渠道也变了，上汽打算开五百个店，现在又加了八十家，重点往四五线城市铺，不光是卖车，还建服务点，修车、充电、贷款都能办，这种模式更贴合用户实际需要，比如南京依维柯跟邮政、金盾合作，从卖车变成帮人家管物流，大拿T2/T3主打长续航、快充、高安全，专门解决快递和外卖骑手的难题，不靠补贴冲量，靠提升效率和体验抢市场。

技术上上汽真没糊弄人，星栈平台用了七成三的高强度钢，底盘能跑山地越野，新途远界是柴油混动，跑一千多公里不在话下，拉三吨半货也稳当，这车直接冲着房车和冷链改装去的，大拿V1拿下了欧洲商用轻客唯一的铂金安全评级，iEV12纯电公交在比利时车展亮相，DHL立马加订了五百台，出口结构也变了，重点盯上澳新和欧洲，轻客出口全球第一，轻商出口排第二，中国商用车头一回靠安全和电动杀进高端市场。

其他车企为啥没跟上，品牌太多，自己人跟自己人掐，吉利东风底下一堆牌子，资源散了，谁也撑不起来，战略也模糊，不少人还把商用车当个出口，用来清库存，上汽不一样，把它当未来增长的主力，技术上也慢半拍，还在拿老燃油车的底盘硬改电动车，续航不准，毛病一堆，上汽早就在搞平台化底盘，从根上把问题捋顺了。

行业数据看着好看，但真能撑下去的没几个，上汽不是靠运气，是靠早早就布了局，改了组织，盯准了产品，把渠道铺到下面去，技术也真落地了，它没跟着别人乱跑，自己另找了一条路，这条路不好走，但它走通了，别人还在原地转圈，它已经跑在前头了，为什么是上汽，不是它有多厉害，是它看得更早，想得更清楚。