飞机飞一趟能赚多少钱？国产大飞机C919飞一趟能赚多少钱？

上海到北京的经济舱票价从800到1000元不等，有些优惠价甚至低到600元，现在坐高铁一等座的价格也要900多元。相比较之下，飞机的成本显然要比高铁高很多，那么航空公司的利润产生在哪里呢？

航空客运在过去是贵族专享，直到现在，也不能说完全大众化，尤其是经历了三年的疫情后，各大航空公司纷纷选择收缩战略，甚至取消了头等舱。

其中损失最大的当属波音公司，2024年的股价整整跌了41%，而波音的死对头空客的股价则上涨了11%，不过最令波音公司揪心的，是一份C919的航油账单。

是因为C919的油耗更低吗？不，恰好相反，C919的油耗远比波音要高。就拿上海到北京这个航线来说，波音飞一次单程的油费大概是3万左右，而C919则要6万多，为何C919还能实现盈利呢？

事实上，C919的整个运营费用也比波音飞机要高不少，因为发动机维修的成本也高，如果是大修的话，一次最少都要几十万，相当于修一次就要花一套房的价钱。

从票价来看，波音的收费也比中国的航空公司要高，但真正撑起航空公司经济命脉的，其实不是飞机票。

航空公司有两大业务板块，一是客运航班，二是货运航班。

其实客运航班是非常灵活的，因为大多数航班都不能保证一年四季都处于“满勤”状态，在淡季或者平时都会进行调控，通过货运、飞机租赁和其他附加服务来维持收支平衡。

事实上，货运的利润是远远高于客运的，因此平时在载人的时候，飞机也会“带货”。比如在疫情期间，全球几乎所有生意都很萧条，但航空公司在2020年依然实现了7%的增幅，主要原因就是人们对于货运的需求在提升。

航空公司是一个重资产，小型飞机几千万，大型飞机上亿美元都是很正常的，一架飞机的服役时间一般不超过30年，所以在运营方面需要多种渠道并举，才能实现盈利。

比如中东国家的航空公司，因为独特的地理位置，成为东西方航空的中转站，尤其是迪拜等城市，凭借其旅游资源带来的知名度，大力发展中转业务，也可以吸引潜在游客。

不过仅仅这样还是无法扭亏为盈，几年前，中国的航空公司开始推出乡村短途航空服务，结合发达的网络直播、电商和物流网络，打造特色短途旅游业务，潜力巨大。

C919的黄金航线就是北京到上海，作为大型飞机，C919的客舱不算大，只能容纳170人，满打满算卖票只能入账10万，它的优点在于超大的货仓。随便运一批小龙虾或者其他的海鲜，一单便带来十几万的收入。

C919在商业运作上也非常到位，仅仅广告收入，一架飞机一年最少650万，所以有时候一次航班只有几十个人，这根本不是什么大问题，关键是不能停飞，因为飞机停在飞机场，那个费用才吓人。

普通机场一个小时的停机费就要500元，也就是说，一直不开，光停机费一年就要300多万，加上定期维护等费用，根本就停不起。

对于中国航空公司来说，赚钱的高峰期有很多，因为中国一年有三大节日，分别是春节、国庆和五一节，春节有春运价格的加持，国庆和五一是黄金周，在这些节假日，飞机跑一趟国际航线，来回的票价甚至能卖出80万元。

不过C919的燃油消耗是一个很大的压力，平均一小时就需要2万多元，这烧的根本就不是油，而是黄金！

这主要是因为C919采用的是进口发动机，因为技术上被人卡脖子，维护费用很吓人，一次就要几十万。而且中国是全球第一石油进口国，石油这个能源又被美国掌控着，所以油价也比较高。

即便这样，C919仍然是世界上运营情况最好的，这主要是因为国家丰厚的津贴，C919航班的机组人员享受着世界上最好的福利，待遇是大多数国家的两倍以上。

外国人眼红也没用，因为他们没有中国这么发达的跨境电商业务。

得益于中国强大的物流和5G网络，2024年，中国跨境电商迎来井喷式的发展，其中Tiktok和TEMU两大电商平台长期霸榜北美榜单前两名，美国总统特朗普上任后，多次向中国政府施压，想要收购Tiktok，便是最好的证明。

尤其是在疫情期间，虽然客运比例严重下滑，但是货运的需求表现得很旺盛，相比客运，货运在航油费、地面服务费等方面的性价比更高，以东航为例，该公司在2024年的物流跨境电商业务收入达到47亿元，增幅达到72%，跨境电商占总收入的比例从2018年的2%增长到现在的22%。

2021年，东航接到的跨境电商订单是1622万，仅仅过了两年，就飙升至5349万单。不过从全国的总出口量来看，这几年是相对平稳的，这就说明中国航空公司的总货运能力并没有提升，只是根据国家的宏观调控，对业务板块进行了调整。

更让波音、空客等航空巨头眼红的是，如今中国已经彻底摆脱了对进口发动机的依赖，国产CJ1000发动机上市后，可以给中国航空公司节省1300万的成本，而且使用国产发动机还能享受巨额补贴，仅此一项，就能让利润上涨15%。

十几年前，国内航空公司还被波音和空客卡脖子，风水轮流转，在失去了技术优势后，波音公司发现，中国在产业链及工业门类方面，已经遥遥领先于他们。

以目前中国每年生产50架的速度，不出5年，中国航空公司就可以实现国产化，并形成规模效应。值得一提的是，2030年C919将获得欧美适航认证，到时候可以对航线进行优化，日利用率可以提升至12小时，订单数量破2000万指日可待，波音再打价格战，就完全没有任何胜算了。