长和继续推进港口交易，以规避审查，中国表态，给各方下了死命令

4月27日，国家市场监管总局的明确表态，给长和交易各方下了严禁令。长和集团拟将价值228亿美元的海外港口交易分拆为两部分继续进行的消息，在中国监管部门的强势介入下，骤然演变为一场关乎全球航运安全的“暗战”。3月4日，长和集团宣布要将旗下43个港口资产出售给贝莱德财团的消息，曾引发国际市场的广泛关注。这些港口分布在23个国家，覆盖全球10.4%的集装箱吞吐量，其中巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港尤为关键——这两个港口承担着全球6%的海运贸易量，中国商船货运量占比高达21%。

然而，这场看似普通的商业交易，却暗藏玄机。为规避反垄断审查，长和将交易拆分为“资产包A（美洲港口）”与“资产包B（欧亚港口）”，试图使单项交易规模低于申报门槛。但中国监管部门迅速识破这一策略：两资产包在航运网络中存在协同效应，若合并交易，贝莱德财团可能实质性控制太平洋-大西洋航运定价权。

他们甚至可以通过“特别通行费条款”对中国船只加征费用，直接威胁价值2.3万亿美元的海运贸易安全。4月27日，市场监管总局新闻发言人的表态掷地有声：“交易各方不得采取任何方式规避审查，未获批准前，不得实施集中，否则将承担法律责任。”这一回应不仅是对长和的警告，更是对全球资本的明确信号——中国反垄断机制首次对离岸注册企业跨境交易行使域外管辖权。中国的强硬立场源于法律与战略的双重考量。根据《反垄断法》第二条，即使交易不涉及中国境内港口，只要对中国市场竞争产生排除、限制影响，中国即可管辖。

而此次交易的战略风险远超商业范畴：若贝莱德财团通过复杂股权结构间接控制关键港口，美国或将借“国家安全”之名干预航运，甚至复制特朗普的“关税战”霸凌策略。长和交易的变局，已引发连锁反应。资本层面，贝莱德高溢价估值接盘，试图通过财务优势加速交易，但中国监管部门的介入使其在华23个投资项目被暂缓审批。

跨国资本开始重新评估“中国合规成本”，意大利MSC集团（全球最大航运公司）则面临战略抉择：是继续与贝莱德合作，还是转向其他买家？地缘层面，巴拿马政府的态度耐人寻味。交易曝光后，巴拿马审计长办公室突然以“违规”为由，考虑收回港口经营权，而这一时间点恰逢美国国防部长访巴。毫无疑问，巴拿马试图在中美博弈中“两头获利”，但中国的审查行动可能打破这一平衡。

若交易完成，全球港口运营将形成“MSC（航运）+贝莱德（资本）”的新巨头，中小运营商的生存空间将被挤压。而中国作为全球最大货物贸易国，已通过反垄断审查传递出明确信号：任何威胁供应链安全的交易，都将面临“零容忍”。长和交易案的跌宕起伏，折射出全球化时代的深层矛盾：资本追求利润最大化的天性，与国家维护战略安全的需求，正在激烈碰撞。

中国的反垄断审查，既是对市场公平竞争的守护，更是对全球经济治理规则的重塑。正如香港中资期货业协会所言：“商业无国界，但资本有国籍。”在这场没有硝烟的战争中，中国以法律为武器，为全球资本划出了不可逾越的“红线”。