中国想要的东西，俄罗斯终于肯卖了，普京来华一趟想通了不少

最近这事儿闹得挺大，俄罗斯那边终于松口了，把中国一直惦记的宽体飞机关键部件卖过来，尤其是复合材料机翼和基于PD-35的重型发动机。这事儿跟普京来华参加上合峰会直接挂钩，他那趟四天三夜的行程好像让俄罗斯想通了不少事儿。说白了，地缘压力和经济需求逼得俄罗斯不得不调整策略，转向中国市场求合作。

普京这趟来华是2025年8月31日到9月4日，主要是参加上合组织峰会。8月31日他飞到天津滨海机场，参加峰会开幕。峰会从8月31日到9月1日在天津开，上合成员国领导人齐聚，讨论区域安全、经济合作和反恐事儿。中国作为东道主，中方领导人主持。普京在会上发言，强调上合作用，批评西方冷战思维。

峰会后，他去北京，9月2日跟中方领导人会晤，谈双边贸易、能源管道和科技转移。9月3日参加北京军事阅兵，纪念二战胜利80周年，跟金正恩、莫迪等领导人站一块儿。整个行程紧凑，普京带了高级官员和企业家，签了几个协议，包括能源和工业合作。这趟访华强化了中俄伙伴关系，尤其在制裁背景下，俄罗斯急需中国市场出口产品。

访华刚结束两天，9月5日在萨马拉，普京主持发动机制造会议，第一副总理曼图罗夫在那儿宣布，俄罗斯准备向中国宽体飞机供应关键部件。具体是复合材料机翼，从MC-21项目积累的技术，还有基于PD-35的燃气发生器，重型发动机推力26吨级。

曼图罗夫说，俄罗斯擅长这些领域，愿意贡献，但最终买不买看中国决定。这消息一出，俄媒蜂拥转载，显示俄罗斯态度转变。之前俄罗斯一直卡着不卖核心技术，现在门开了，明显是访华期间谈出来的结果。普京在会上还督促航天工业发展火箭发动机，但重点是民用航空合作。

这事儿得从C929项目说起。项目最早叫CR929，2014年启动，中俄合作开发宽体客机，对标波音787和空客A330。C代表中国，R代表俄罗斯。双方成立合资公司CRAIC，俄罗斯负责发动机和复合翼，中国管设计和系统集成。2017年命名CR929，初步分工明确，目标是全球市场分羹。2018年初步设计完成，模型在航展亮相。2020年疫情耽误进度，谈判中双方在技术主导权上扯皮。俄罗斯想掌握关键话语权，中国推自主可控。2022年俄乌冲突后，西方制裁切断俄罗斯供应链，项目延期。2023年俄罗斯退出合资，项目改名C929，中国独立推进。俄罗斯转为供应商角色，继续提供复合翼和PD-35发动机，但初期合作磕磕绊绊。

PD-35是俄罗斯大推力涡扇发动机，开发从2010年代开始，推力35吨级，核心是燃气发生器。原计划用于CR929和伊尔-96运输机。发动机是航空心脏，高度敏感，涉及性能和战略安全。俄罗斯起初不愿卖衍生型给中国，怕丢技术控制权。2017年提出PD-35作为备选，但中国设计师疑虑，因为发动机还没实物。2022年制裁后，俄罗斯资金短缺，PD-35延迟两三年。俄罗斯坚持用PD-35，中国则开发国产CJ-2000。分歧导致合作裂痕，俄罗斯担心中国“去西方化”不彻底，还不愿转移关键技术。

俄罗斯松口的原因挺现实。制裁让俄罗斯航空业瘫痪，供应链断，急需出口市场。中国是最大买家，C929需要过渡方案。2024年5月，曼图罗夫说考虑供应PD-35给C929。2025年8月，罗斯特克CEO切梅佐夫表示，准备供应PD-14、PD-8和PD-35，如果中国要。普京访华加速这事儿，上合峰会和双边会谈讨论工业合作。访后曼图罗夫宣布，俄罗斯转向中国求生存。西方制裁逼俄罗斯调整，出口部件缓解压力。中国有选择权，短期用俄罗斯部件补空白，长期靠国产。

C929现在由中国商用飞机公司主导，预计2028-2029年交付。设计阶段完成，原型组装中。中国加速CJ-2000研发，推力78，000磅，处于试验期。俄罗斯PD-35继续开发，2025年转向PD-26，26吨推力，更适合本土项目。但PD-35技术可衍生，供应中国作为备选。俄罗斯新宽体项目ShFDMS用PD-35，独立推进。合作不干预中国自主，中俄关系在航空领域体现务实。

这事儿接地气说，就是大国博弈下务实选择。俄罗斯被制裁挤压，转向中国卖技术。中国稳扎稳打，短期借力，长期独立。普京来华一趟，确实想通不少，合作大门开了，但各自算盘打得响。未来中俄航空联系更紧，全球市场多点竞争，对消费者是好事儿。