2025年5月15日，上汽安吉物流的“安吉安盛”轮正式交付了。

这船可不是普通货船，是专门运汽车的滚装船，一次能装9500辆汽车，载重21000吨，直接把全球汽车运输船的纪录给破了。

之前还以为这种级别的“海上汽车城”得是欧美先搞出来，毕竟他们在航运领域深耕那么多年，结果咱们中国造先做到了，这股子突破的劲头确实让人提气。

这船的尺寸也得说道说道，船长228米，比2025年4月刚交付的前纪录保持者，那艘200米长、装9200辆汽车的船，不光长了28米，还多装300辆，载重也从18500吨涨到21000吨。

换算一下就知道有多夸张，21000吨载重相当于250多列货运列车加起来的重量，要是把这些车排成队，能从上海外滩一直排到苏州金鸡湖，这规模放在以前想都不敢想。

除了能装，这船的技术也很有料。

它带了智能远程管理系统和货物可视化技术，航行的时候能实时看船舶定位、发动机状态，连每辆汽车的位置都能盯得清清楚楚。

本来想这种智能系统操作起来肯定复杂，后来发现不是，它还能把货物损坏率压到0.01%以下，比行业平均的0.5%低太多了，相当于运1万辆车最多坏1辆。

而且它用的是碳中和燃料，就是生物柴油混液化天然气，航行时碳排放比传统船少不少，现在全球都在抓环保，这船算是精准踩中了行业趋势。

能造出这样的船，背后的上汽安吉物流也不简单。

它是上汽集团的航运子公司，搞这船就是为了把汽车生产、物流、分销串成一条线。

现在他们已经连了长三角、珠三角12个汽车生产基地，还有全球30个主要港口，汽车从工厂下线，直接就能装船运到国外经销商手里。

这种一体化玩法比依赖第三方物流省心多了，2025年他们的汽车海运量估计能突破200万辆，中国第一的位置算是稳了。

7000辆新能源车的“出海路”

2025年9月，“安吉安盛”从上海港出发，第一次去欧洲。

这趟航程不短，12000海里，走了28天，最终到了德国汉堡港。

船上装了7000辆中国产的新能源车，有纯电的也有混动的，其中60%是上汽的名爵MG4，就是在欧洲纯电紧凑车市场卖得特别好的那款，上半年还排到了销量第三。

本来想这趟就是单纯运车，后来发现没那么简单。

船在中途还停了新加坡港，补装了300辆要运到东南亚的车，等于一趟航行走了两条线，这灵活度确实够高。

而且这趟航行背后藏着咱们进军欧洲市场的心思，欧洲现在实施了Euro7排放标准，氮氧化物排放量要求比以前低56%，燃油车成本一下就涨了，消费者自然更愿意买电动车。

“安吉安盛”的运力刚好能跟上欧洲的订单需求，不用像以前那样分好几批运，既省时间又省钱。

更关键的是，这趟航行体现了咱们的供应链自主权。

以前欧美车企大多靠第三方航运公司，比如挪威的HoeghAutoliners，运输成本能占到出口成本的12%到15%，还特别容易受意外影响。

但咱们自己有船队就不一样了，运输成本能控制在8%到10%，交付时间也稳，就算遇到突发情况也能自己调整。

很显然，这种自主权在现在的全球贸易环境里，就是实打实的竞争力。

这船对全球行业的影响

“安吉安盛”不光自己能打，还在改变整个航运和汽车贸易的规则。

先说说它的环保技术，船上装了SCR和EGR系统，SCR能减少90%的氮氧化物排放，EGR能减少80%的颗粒物排放，靠港的时候还能切换成电池供电，实现“零排放停泊”。

国际海事组织不是提出2050年航运业要碳中和嘛，这船的技术正好成了行业模板，截至2025年10月，已经有5家国际航运公司，比如日本的川崎汽船，照着它的环保方案下单造船了。

还有咱们的“中国速度”也得提一提，2025年4月，比亚迪刚交付了“比亚迪深圳号”，能装9200辆汽车，结果才过一个月，“安吉安盛”就带着9500辆的运力来了，一个月内两次刷新纪录，这效率太吓人了。

而且传统国际船厂造这种级别的滚装船要18到24个月，咱们中国船厂只要12个月，这背后是完整的产业链支撑，船体是上海外高桥造船造的，智能系统是华为提供的，碳中和燃料是中国石化产的，全链条国产化，少了不少外依赖。

对全球汽车贸易的影响就更明显了，单次能装9500辆汽车，单位运输成本降了不少，交付时间也从以前的45天缩到30天。

这直接让咱们的汽车出口均价从2023年的1.8万美元涨到2025年的2.2万美元，利润率也涨了5个百分点。

反观德国这些传统汽车出口国，以前靠“小批量、多批次”运输，现在在“安吉安盛”的“大批量、高效率”面前有点跟不上了，2025年上半年德国汽车对欧洲以外市场的出口量降了8%，而咱们同期涨了25%。

未来的计划也很明确，上汽安吉物流已经开始研发“安吉安盛2号”，预计2027年交付，设计运力能到12000辆，还会用氢燃料动力和全自动货物装卸系统，碳排放和人力成本能再降一截。

之后还会开通东南亚、南美航线，2026年预计投用5艘同类型的船，把全球主要汽车市场都连起来。

毫无疑问，“安吉安盛”不只是一艘破纪录的船，更是咱们中国从“汽车出口大国”变成“全球汽车贸易规则制定者”的关键一步。

以后在全球汽车物流领域，咱们的话语权肯定会越来越重，这种靠技术和实力说话的感觉，确实让人心里踏实。