10月14号京东刚官宣要搞汽车，没等大家反应过来，8天后就整了个大活首车001特别版竞拍，1万起拍，结果4小时直接干到7819万！这数儿刚看着我都懵了，合着每分钟都快有100人出价，2万多次竞价，这哪是拍车啊，简直是搞了场全网围观的社交游戏。

后来仔细一想，这事儿其实挺明显的，就100块钱保证金，就算有人瞎抬价最后不买，也就亏100，明摆着是新车上市前的预热。

刘强东多懂互联网啊，话题性就是流量密码，这么一搞，比砸几千万广告费让大家知道“京东要卖车”管用多了，连雷军筹备好几年的小米造车，在营销速度上都没这么猛。

这波操作后，京东美股还真给面子，连着两天都涨了点，虽说幅度不算特别大，但对最近没怎么涨的股价来说，也算是个小提振，大家这才意识到，刘强东搞汽车好像不是随便玩玩。

竞拍一结束，这台车的身份也曝光了，叫埃安UTsuper，是和广汽合作的。

参数咱得说实在的，轴距快赶上丰田凯美瑞了，后排腿儿能伸开，横向空间比本田CR-V还宽，前排座椅能放平，家用的话空间肯定够使。

本来想这配置会不会有啥短板？后来发现还搭了广汽华为云车机，能存不少东西，应用也多，还有倒车哨兵功能，配置不算差。

电池是宁德时代的，支持巧克力换电，99秒就能换好，续航500公里。

最意外的是预估定价，才10到12万，正好是普通家庭买车的主流预算，汽车媒体人张智勇都说性价比高。

不过想想也是，这价位竞品多着呢，比亚迪海豚、小鹏M03都在这区间，京东敢往里冲，确实有点底气。

1个月搭起“汽车朋友圈”？京东连比亚迪小鹏都拿下了

光有一款车肯定不够，刘强东动作快得很，一个月就把“汽车朋友圈”搭起来了。

一开始是广汽、宁德时代，后来长安、比亚迪、小鹏都加入了，这圈子扩得是真快。

长安去年卖了260多万台车，新能源就卖了70多万，基数摆在这儿，和京东合作，相当于多了个大渠道，对双方都划算。

最关键的是拿下了比亚迪，要知道比亚迪去年卖了420多万台，还是全球销量前三，京东直接成了它售后首个电商直营平台，一起搞了个官方旗舰店，保养、配件都能线上弄。

这步棋走得妙，比亚迪用户多，售后能留住不少人，以后大家买比亚迪，保养直接上京东，多方便。

和小鹏的合作更有意思，直接搞到海外去了，京东物流在迪拜给小鹏弄了个备件中心，存了上千种零件，以前配件要20天才能到，现在3天就够了。

很显然，京东是靠自己的物流优势，从售后端切入，帮小鹏解决了海外的大麻烦，这合作比单纯卖车还实在。

其实京东早就在汽车领域布局了，去年成立的汽车事业部后来改成京东养车，一开始对标途虎，还因为“震虎价”被起诉败诉了。

无奈之下，京东直接砸了50亿养车补贴，反而打开了知名度。

到去年年底，养车门店都破2200家了，仅次于天猫养车。

京东养车能起来，靠的还是京东物流，原厂配件能直接供，还支持自己带配件去修，工时费也透明，比如换个制动液加人工才180左右，PLUS会员还有折扣，这些都是实实在在的优势，比一些乱收费的修理厂强多了。

不造车反而轻松？京东轻资产玩法比重资产聪明在哪

聊到这儿可能有人会问，京东不自己造车，光靠合作和售后，能在车圈站稳吗？其实这正是刘强东的聪明之处，走轻资产路线，风险比那些自己建厂的新势力小多了。

你看蔚来、理想那些品牌，自己建工厂、搞研发，一年投入不少钱，资产负债率也高，压力多大啊。

京东就不一样了，只负责销售、客户服务和供应链，不碰制造环节，投入少还灵活。

更何况，京东本来就有流量和物流优势，没必要非得重资产投入，把自己擅长的事做好就行。

再说说10到12万这个定价，本来就是普通家庭买车的主要预算，市场大得很。

乘联会数据显示，这个价位的新能源车占了国内新能源总销量的三分之一还多，竞品虽然多，但京东有渠道和售后优势，未必不能分一杯羹。

以前大家买新能源车，要么找4S店，要么找车企官网，现在多了京东这个选项，还能线上看参数、预约试驾，售后也能跟上，体验肯定不一样。

如此看来，京东虽然不造车，却像一条鲶鱼，搅动车圈的原有格局。

对那些销量不太好的车企，比如广汽去年销量降了不少，埃安今年前9个月也没卖好，和京东合作就能多个增长点；对消费者来说，以后选车、保养能更方便，线上就能搞定，不用再跑断腿。

总的来说，刘强东不是不做汽车生意，而是换了个玩法，不造车却赋能全产业链。

从天价竞拍造势，到搭车企朋友圈，再到深耕售后，每一步都踩着京东的优势来。

毫无疑问，在10万亿的汽车赛道里，刘强东已经布好了局，这种轻资产模式能不能一直走下去不好说，但至少现在看，比硬着头皮造车要稳妥得多，也给车圈带来了新的思路。