你敢拆我的发动机，我可以选择不买你的波音！美媒：中国没得选择

美国那边总觉得自己捏着中国航空业的命脉，尤其是波音公司那帮人，以为中国离不开他们的飞机和零件。结果呢，美媒在那儿叫嚣，说中国没得选择，只能继续买波音的货。

可实际情况远没那么简单，中国这些年航空业突飞猛进，尤其是C919大飞机和国产发动机的进展，让人看到另一种可能。

先说说背景，美国商务部长吉娜·雷蒙多2023年8月底访华，主要任务就是推销波音飞机。那时候，美国政府觉得中国航空市场是波音的救命稻草，因为波音业绩下滑得厉害。

2020年，波音只接到184架订单，创下历史最低点，2021年净亏损43亿美元。中国市场以前是波音的大头，出口到中国的飞机和零件一度占总量的很大一部分，但后来降到原先的30%左右。

波音内部甚至有工程师说，中国订单养活了公司四分之一的员工，包括他自己的工资。这不是开玩笑，中国航空公司过去买了不少波音737和787系列，帮波音渡过难关。

雷蒙多访华前，美国还搞了点小动作，比如8月初宣布把中国航空公司飞往美国的航班从每周12班增加到24班，算是示好。但这其实没多大诚意，因为美国一直对华贸易管制严格，尤其在高科技领域。

雷蒙多在北京和上海转悠，亲自去波音的服务中心站台，强调合作的重要性。她想让中国继续下订单，因为波音积压的订单中，中国占了10%左右。要是中国不买，波音的日子更难过。

美媒那边可没这么客气，直接放话说中国没选择，因为航空业的关键零件，尤其是发动机，还得靠进口。美国觉得这点是中国的软肋，如果不合作，就卡脖子。像CFM国际公司生产的LEAP发动机，是波音737 MAX的标配，中国买飞机就得带上这些进口货。

美媒分析，中国如果不买波音，自己的飞机行业就得停摆，因为国产替代还没完全跟上。但这话说早了，中国这些年没闲着，早就在布局自主航空业。

C919就是个典型例子，这款国产大飞机从2008年项目启动，就瞄准了打破西方垄断。C919是单通道客机，能载150到190人，航程可达5000多公里。

研发过程一步步来，2011年12月开始生产，2015年11月首架原型机出厂，2017年5月首次试飞成功。2022年9月拿到型号合格证，证明安全性能达标。2023年5月28日，东航执飞首班商业航班，从上海飞往北京，标志着中国正式进入全球大飞机俱乐部。

C919的亮点不少，比如用了超临界机翼设计，这能降低空气阻力，提高巡航速度和续航能力。比传统机翼，C919节油10%以上，同一航线飞行时间短20分钟。这技术在商业飞机中算前沿，中国团队自己掌握。

飞机整体国产化率高，虽然有些零件进口，但核心知识产权在中国手里。像机身、翼盒这些关键部件，都是由中国商飞主导生产。

过去用波音或空客飞机，维修全看别人脸色，尤其是发动机坏了，得等外国技师来，不能自己动手拆。要是私自修，厂家就不认账，费用还得自己扛。波音的生意模式就是这样，不光卖飞机，还卖零件和服务，一年光维修就能赚大钱。

但C919不一样，中国公司从设计到维护全链条自己管。每年光省下的维修费，就能上百亿元。举例说，C919的维护体系让航空公司能独立操作，不用再被卡脖子。

2023年后，C919订单越来越多，东航、南航这些大公司陆续引进。到2024年，C919已经在国内航线稳定运行，乘客反馈舒适度不错，噪音小，座位宽敞。波音那边预测，中国机队到2043年会翻倍到9740架，但本土飞机占比会越来越高。

发动机是航空业的心脏，这块中国也没落下。早在1993年，就启动发动机国产化战略，1998年成立中国航空发动机集团，聚集专家攻克涡扇发动机和高合金材料。20多年下来，中国掌握了多种先进技术。

C919现在用的是进口LEAP发动机，但国产替代CJ-1000A已经在路上。这款发动机推力达13吨级，适合C919和ARJ21飞机。2010年代启动研发，2023年3月开始装机试飞，用运-20作为测试平台。工程师们一步步验证，监测温度、振动这些数据。

到2025年，CJ-1000A进展顺利，3月29日官方确认试验阶段完成，预计2030年前后批量生产。5月30日，美国又搞事儿，阻拦部分引擎销售，但中国没停步，继续推进国产化。CJ-1000A的燃油效率好，噪音低，符合国际标准。

中国航空发动机集团表示，这款引擎会让C919彻底用上中国芯，避免外部干扰。未来一旦上机，中国航空业就真独立了。

贸易摩擦也没少，2025年4月15日，中国暂停接受波音交付，作为对美国关税的回应。几架已造好的737在中途折返，停在西雅图工厂。波音CEO在那儿着急，订单缺口大，中国市场丢了10%的份额。

但2025年5月13日，禁令解除，6月9日第一架飞机抵达中国，7月8日又交付8架，包括737 MAX。中国航空公司没全停，还在用波音的飞机，但转向空客的趋势明显。2025年上半年，中国从空客买了更多A320neo，减少对波音依赖。

波音的麻烦不光在中国，全球订单下滑，737 MAX事故余波还在。2018年和2019年的两起坠机，让波音声誉大损，FAA调查后禁飞一年多。中国是最晚解禁的国家，2021年底才允许复飞。但信任没了，航空公司更谨慎。

波音2024年交付量只有预期的一半，现金流紧张。相比之下，中国航空市场火热，2024年旅客量超6亿人次，需求大。C919抓住机会，2025年1月7日，商飞申请欧盟认证，计划年内飞行测试。如果通过，就能出口欧洲，扩大影响力。

美媒还在那儿说中国没选择，但事实摆着。中国不光有C919，还有ARJ21支线飞机，已经交付上百架。ARJ21用的是进口发动机，但国产CJ-1000已经在测试，未来替换不成问题。中国航空工业集团这些年投资大，建了多个研发基地，专家团队上万人。发动机材料上，高温合金突破，让涡轮叶片耐热更高。CJ-1000A的地面测试数据显示，推力稳定，油耗低，比进口款有竞争力。

再说说雷蒙多这个人，她从罗德岛州长转到商务部长，管着出口管制。2021年上任后，对华政策强硬，限制芯片和技术出口。但访华时，又想卖飞机，这双标挺明显。她在任内推动美国制造业回流，但效果一般。美国航空业面临劳动力短缺，波音工厂罢工时有发生。

2025年，波音工会谈判破裂，导致生产延误。中国这边，航空业就业稳，商飞工厂工人待遇好，吸引人才。

中国航空自主化不是一蹴而就，遇到过瓶颈。比如早期C919研发，供应链不全，得从国外买部件。但一步步国产化，现在机载系统、航电这些都自己做。

2024年8月26日，波音报告说，中国将成为全球最大航空市场，但本土制造商会抢份额。C919订单已超1000架，交付节奏加快。2025年9月10日，东航一架C919首航南阳，9月20日另一家公司跟进。乘客越来越多，选择国产飞机。

发动机国产化是关键，CJ-1000A的试飞数据正面，振动控制好，寿命长。中国还发展了宽体机CR929，与俄罗斯合作，但重点在自己手里。未来，中国航空业会从制造转向创造，出口飞机到一带一路国家。美媒说没选择，是低估了中国决心。波音想恢复销量，得靠质量和服务，不是靠卡脖子。

美国波音和空客双寡头时代结束，中国加入。波音得反思，为什么丢市场？不是中国没选择，而是选择多了。未来几年，看CJ-1000A上天，那时中国航空业真起飞了。