在 5 月份报告航运量下滑后，洛杉矶港在 6 月份反弹，进口量同比增长 8%。但执行董事 Gene Seroka 尚未庆祝，他警告称，飙升反映了公司试图逃避关税截止日期的囤货活动。

几个月来，洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）警告说，由于唐纳德·特朗普总统的激进关税威胁，来自中国的货物入境人数大幅减少，码头工人和卡车司机的工作时间减少。

上个月，美国最繁忙的港口的货运量创下历史新高，但 Seroka 仍然没有松一口气。洛杉矶港报告了其 117 年历史上最繁忙的 6 月份，达到 892,000 个集装箱单位，比前一年增长 8%，与 5 月份 9% 的同比急剧下降有所扭转。

尽管如此，Seroka 仍将这种改善视为企业为下一轮关税不确定性做好准备的迹象。

“虽然创纪录的交易量是好消息，但它也凸显了我们之前提到的关税鞭打效应，”Seroka 在周一的新闻发布会上告诉记者。

Project44 产品营销高级总监 Eric Fullerton 告诉《财富》杂志，供应链平台 Project44 在全球范围内也出现了类似的趋势，在全球范围内“从中国的进口高于正常水平”。

航运量的上调可能是由于特朗普在 4 月份暂停了 90 天的关税，其中该国出口关税降至 30%。

Seroka 表示，他预计 8 月份的发货浪潮将再次缓解。夏末不仅代表着为繁忙的假日购物季做准备的一连串发货订单的结束，也代表着最新的贸易截止日期。

特朗普在 8 月 1 日的截止时间上加倍下注，威胁说除非达成协议，否则将对日本和韩国征收 25% 的统一关税。

Seroka 说：“我们可能会对进入美国的进口产品进行最后一次推动，[企业] 正在尽其所能在 8 月 1 日的新截止日期之前偷偷进入。

“虽然这对我们的海滨工人、卡车司机、仓库和我们的海运码头来说是个好消息......改变时间表只是意味着洛杉矶港的工作量变化和更多的不确定性。

关税末日准备

6 月份的货运量激增与供应链专家在 3 月份看到的类似，当时公司在特朗普的第一轮关税生效之前提前发货以逃避更高的成本。Project44 报道称，在特朗普 4 月 2 日宣布对中国的关税将飙升至 145% 之前，从中国到美国的进口量连续三周同比增长。

Fullerton 说，贸易环境“仍然非常不确定，这意味着你要囤货，要投入尽可能多的库存，因为你要控制成本，要么将其转嫁给消费者，要么将其转嫁给供应商。

“但囤货的风险仍然太大了，”他补充道。

为了提前发货，公司可能不得不动用现金储备或以优惠条件贷款，只是为了可能大幅降价以摆脱过剩的库存。

虽然企业可能正在重新实施其拉动战略，但他们已经做出了明显的供应链转变。Fullerton 说，一些财富 500 强公司通过要求供应商更换制造商，“能够将其规模和与供应商的关系推向有利”。

Fullerton 说，其他一些公司正在撤出，转而与越南、印度尼西亚、泰国和孟加拉国的制造商开展业务，这些地区的运营成本可能更低。

可以肯定的是，伦敦商学院讲师兼杜克企业高管教育教师 Rebecca Homkes 表示，随着企业在持续的贸易动荡中尽最大努力保持敏捷，航运数据可能会继续出现高峰和低谷。

在特朗普最近的关税闪电战之后，也没有迹象表明与墨西哥、加拿大或欧盟达成贸易协议。

“我们要获得更稳定的 [航运规范] 的唯一方法是，我们明确实际关税水平，该水平将保持中长期，”霍姆克斯告诉《财富》杂志。“我们远未达到那种程度的清晰度。”