拒绝合作中国C929后，俄罗斯付出代价，大飞机项目趴窝，面临困境

2023年6月，中国商飞集团在巴黎航展上公布了新一代大飞机模型，与以往有所不同的是，这次展出编号不再是之前的CR929，而是改为了C929，这标志着俄罗斯退出了合研计划，不再参与中国的大飞机项目。

就在俄罗斯退出2年后，中国大飞机项目正逐渐驶入快车道，但俄方却为取消合作，正在付出代价。

8月10日，瑞士航空情报机构ch-aviation对外发表统计数据称，2024年俄罗斯原计划交付15架自研商用大飞机，但一年半过去，却仅仅交付了1架，原定生产171架的计划，也被迫下调到21架。

对此，俄罗斯航空业人士接受德国之声采访时表示，俄方大飞机项目如此拉垮的主要原因，是因为取消与中国的联合研发后，受俄乌战争影响遭到制裁，导致俄方产业链资金断裂，缺乏航空配件、生产设施和足够产业工人所导致的。

一直以来，作为世界上面积最大的国家，俄罗斯可以说十分依赖航空运输业，来满足本土长途物流与旅行需求，目前拥有超过700架民航客机机队，其中主要是欧洲空客和美国波音飞机。

然而，自2014年乌克兰问题爆发后，俄方就开始逐渐遭到制裁，导致进口西方飞机配件受阻，所以开始考虑与中国合研大飞机，规避风险。

不过，尽管俄罗斯计划与中国合研大飞机，却貌合神离，主要目的还是想用中国资金，来重塑俄方航空工业。

此前，有参与中俄大飞机前期谈判人员在2023年接受观察者网采访时就表示，双方合作谈判期间，俄方一谈到技术问题就毫无兴趣，一谈钱就精神抖擞，这显示出了俄方合研大飞机带有目的性。

再加上随着2022年俄乌冲突爆发，俄罗斯遭到西方制裁的升级，这进一步阻碍了中俄间投资合作，让俄方获得中国资金变得更加困难，无法达成想要的目的，所以促使俄罗斯最终选择退出合研C929计划。

实际上，虽然俄方选择退出，但对于我们来说，却未必是一件坏事，因为这进一步激励了我国加强自主研发，并且摆脱了对俄方涉及西方制裁的顾虑，能够更好的参与国际合作，便于对外出口与审批。

目前，C929已经在2024年递交了适航审定，签署了首家用户框架协议，并在2025年2月正式立项，预计将以更快的速度设计生产，将成为我国首款远程宽体客机。