在佛山和肇庆交界的地方，正在建设一个超级工程，那就是广湛高铁的机场枢纽站，站点位于未来即将建设的珠三角枢纽（广州新）机场下面！

广湛高铁的机场枢纽站位置地图

广湛高铁的机场枢纽站以珠三角枢纽机场站为核心，是粤港澳大湾区立体交通网络的重要节点。

这个站点位于佛山市高明区，总建筑面积达 34.4 万平方米，车场规模为 6 台 14 线，采用明挖暗埋地下结构，站房位于负一层，站台位于负二层。

机场枢纽站

作为广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁等线路的交会点，该站将实现空铁联运 “零换乘”，未来可满足广州至湛江 1.5 小时生活圈的需求，并催生千亿级临空经济区。

其建设规模庞大，仅结构混凝土用量就达 133 万立方米，相当于 590 个标准游泳池容积，钢结构用量 2.24 万吨，可建造 3 座埃菲尔铁塔。

机场枢纽站

那么，对于机场枢纽站为什么选择明挖法，我想可能有几个核心原因：

首先，地质条件与施工安全的平衡！

珠三角枢纽机场站所在区域地质条件复杂，分布有丘陵、鱼塘、沼泽及溶洞发育，基底围岩稳定性差。

明挖法通过分节段浇筑拱墙、分层开挖并及时支护，能有效应对溶洞和松散土层的风险。

例如，广湛高铁机场 1 号隧道（全长 2489 米）采用明挖法施工，在溶洞区域通过加强变形监控和优化工序衔接，确保了施工安全。

相比之下，暗挖法或盾构机在复杂地质中易引发坍塌或突水风险，且维修难度大。

珠三角枢纽机场站

其次，大断面结构与工期效率的需求！

该站需容纳 4 条轨道交通线路，主站房区面积达 5.9 万平方米，暗挖法难以满足如此大跨度的空间需求。

明挖法可一次性开挖出宽 40 米、高 20 米的主体结构，配合 “品” 字形分仓浇筑技术，将混凝土固化周期从两个月缩短至七天，显著提升施工效率。

此外，明挖法施工速度快，广湛高铁计划 2025 年部分通车，明挖法可确保项目按节点推进。

珠三角枢纽机场站附近明挖隧道

最后，成本与环境影响的综合考量！

明挖法初期投资较低，尤其在地质条件允许的情况下，可避免暗挖法的高风险支护和盾构机的昂贵设备成本。例如，珠三角枢纽机场站采用明挖法节省了约 30% 的造价。

尽管明挖法会产生较大土方量（381 万立方米回填量），但项目通过科学规划弃土场和环保施工，将扬尘和噪音控制在郊区可接受范围内。

而暗挖法在城市中心虽减少地面干扰，但在郊区的成本劣势更为明显。

珠三角枢纽机场站

对比其他方法的局限性！

暗挖法：适用于城市中心或敏感区域，但在珠三角枢纽机场站的复杂地质中，暗挖法需频繁支护且通风、排水困难，工期可能延长 50% 以上。

盾构机：虽适合长距离隧道，但对溶洞等地质缺陷适应性差，且单台盾构机成本超 1 亿元，维护费用高昂。例如，湛江吴川机场支线因下穿机场跑道，采用预埋隧道（暗挖法）施工，而广湛高铁主线因地质更复杂，仍选择明挖法。

珠三角枢纽机场站

明挖法和暗挖法的国内案例印证！

广州南站、武汉站等大型枢纽站均采用明挖法，因其能高效处理多线换乘和大客流需求。而地铁隧道（如北京地铁）因埋深浅、城市环境敏感，多采用暗挖法。

珠三角枢纽机场站的选择符合 “因地制宜” 原则，既保障工程安全，又实现经济效益最大化。

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