又一国产车企暴雷，负债1.3亿，车辆频繁故障

#丰田王牌智混荣放15.18万起#又一国产车企暴雷，负债1。3亿，车辆频繁故障

极越汽车申请“预重整”了。很多人一听“预重整”，就觉得这牌子完了。其实，这和直接破产清算还不是一回事。说白了，就是企业主动向法院申请一个“保护期”，暂时不用应付上门的债主，给自己争取一点喘息的时间，去找新的投资人来接盘。

但这口气，能不能喘上来，谁也说不准。毕竟账面上 负债1.3亿 的窟窿不是个小数目。

回想当初，极越的出身何其显赫。一边是国内人工智能的头牌百度，手握最前沿的自动驾驶技术；另一边是传统制造业的巨头吉利，提供成熟的生产线和造车经验。一个出“脑”，一个出“力”，这组合听着就像是天作之合。

可为什么这手王炸，最后却打得稀烂？

合作的裂痕

问题出在根子上。这种“技术公司+车企”的合作模式，听起来很美，但双方从一开始就各有各的算盘。

百度想的是把自己的AI技术打包卖出去，找一个能落地的场景，汽车是最好的载体。吉利想的是借互联网科技的光环，给自己的品牌添点“智能化”的标签，实现转型。

双方都像是在进行一场交易，而不是共同孕育一个新生命。 这导致技术团队和生产团队之间始终隔着一堵墙。百度的工程师们只管把技术吹得天花乱坠，但这些技术如何稳定地应用在一台量产车上，他们似乎并不完全关心。

结果就是，车主们拿到的极越01，成了一个体验割裂的“半成品”。车机系统动不动卡死，智能驾驶的宣传与实际体验差距巨大。软件和硬件，始终没有真正捏合到一起。

当资金链开始紧张，这种合作的脆弱性就彻底暴露了。

谁来负责？

现在最焦虑的，莫过于已经买了车的车主。车坏了找谁？以后配件还有吗？

好在，吉利还算留了后手。他们让旗下的领克品牌接管了极越的售后服务。这意味着，至少在常规保养和维修层面，车主们的车不至于变成“孤儿”。这步棋很关键，它稳住了最基本的盘子，也给潜在的投资人保留了一点信心。

但深层次的问题，比如因自动驾驶系统故障导致的事故，责任该如何界定？购车合同里语焉不详，百度作为技术提供方，似乎可以轻松地置身事外。

这恰恰是这类合作模式最大的坑。当市场顺风顺水时，大家都是利益共同体；一旦遭遇逆风，跑得最快的一定是那个承担责任最少、资产最轻的技术方。 最终，所有的风险和损失，都转嫁到了消费者的头上。

说到底，极越走到今天这一步，是整个新能源汽车行业残酷淘汰赛的一个缩影。市场已经过了那个靠一个新概念、一场发布会就能圈钱的时代。