不谈成绩先谈问题！融辉的“反套路”年会，藏着什么野心？

今天是2025年的最后一天，还剩几个小时将迎来2026年。

年度收官之际，是一家企业畅谈过往成就、炫耀自身业绩、规划未来方向的绝佳时刻。一般而言，他们总结过去，定调未来的结构通常是这样的：

成绩+挑战+展望。

但融辉有些特别，他们复盘是这样的：

反思问题+总结问题+解决问题。

前几天（12月28日），融辉物流在杭州举办了2025年会盛典暨2026战略发布会。

整体来看，有两点让老鬼印象深刻——

一是不粉饰问题，在高光时刻直面质疑。按常理，在这样的场合，该庆功、该吹牛，但融辉创始人祝建辉的开场白，毫不避讳的坦诚，承认团队带着B2C的快运思维，去硬闯B2B的大票零担赛道，是过去一年“走了一个大的弯路”。这样的开场白，与行业里常见的报喜不报忧形成了强烈的反差。

二是不回避问题，在狂奔中调整方向。正因为误判，融辉在初期过度依赖加盟扩张、轻视服务标准，导致理赔频发、客户流失、口碑受损。而在此次年会中，融辉明确提出：大零担不是快运的延伸，而是一个独立赛道，必须靠专属的产品设计、运营体系、考核机制和人才结构来支撑。

可能空话、套话看得多了，融辉这种敢于直面问题、及时纠偏的态度，显得颇为特别，也更显务实。

借着融辉这份罕见的务实，不妨静下心来，对行业以及融辉这一年多来的发展轨迹做一个梳理。

或许，对正在干快递物流创业的你，有些启发。

01

无人看好的“无人区”，融辉用一年干成全国首张大零担网络

自创办以来，融辉一直想走一条特别的路，也在随着浪潮起伏。

如果将时钟拨回一年前，有人说融辉将搭建起全国首张大零担赛道的网络，只怕会被哂笑：就他？

要知道，物流行业如同分层的蛋糕：塔尖的“奶酪”是0-30公斤的快递，已被巨头瓜分殆尽。30-300公斤的快运市场，格局也基本已定。而3万亿规模的大零担市场，却如同一片“无人区”，高度分散，缺乏全国性的大票零担网络。

正因如此，融辉的起步，始终伴随着诸多质疑。

可是，在一年时间里，融辉却用扎实的业绩回应了行业的质疑，搭建起了全国首张专注于大零担赛道的网络。

这是个什么概念？老鬼来列几组数字——

1、实现全国31个省份全覆盖，网点数突破15000家，区县覆盖率96%，乡镇覆盖率90%；

2、日均货量从8000吨飙升至26000吨，12月高峰突破28000吨，远超年初设定的2万吨目标；

3、线路数量从500多条增至1500+，规模增长172%；

4、月活跃客户从46万家增至101万家，市场认可度持续提升；

5、服务品质也同步升级，全程时效兑现率从57%提升至80%，万票投诉率下降40%，破损率从万分之24降至万分之12，实现了规模与品质的同步增长。

这些数字背后，是大量“不性感”的投入：自建分拨中心、自营干线车队、标准化操作流程、数字化调度系统。

这种“重资产+深运营”模式，短期内未必亮眼，但长期看，却能形成极高的服务壁垒与客户黏性。

正如祝建辉所言：“物流不是流量生意，是信任生意。信任只能靠一次次履约积累，不能靠算法生成。”

02

大零担不是“大快递”，融辉重新定义大零担的新角色

有些事实也不容回避，融辉在一路狂飙中，走过一些弯路。

过去，很多大票零担企业对于客户定义的还停留在“发货方”，只要把货收进来、运出去就算完成任务。

但，大票零担不是快运的延伸，更不是快递的放大版。在企业件的服务体系中，大票零担企业不仅仅是搬运工，更像是产业链中的一环，一损俱损，一荣俱荣。毕竟B2B制造业的生产计划是按部就班的，B端客户要的不仅是“快”，而是“稳”。不仅是“便宜”，而是“可靠”。

举个例子，把一箱破损的红牛送给C端用户，赔一瓶，客户也能接受；但把包装破损的红牛送进商超的B端仓库，面临的可能是整箱拒收乃至高额索赔。

再举个例子，按照快运行业习惯八九点派送节奏，对于需要在凌晨五六点就完成进货、八点开门营业的服装市场老板来说，如果八九点才派送，人家一天的生意就废了。

这些细节的差异，意味着什么？

意味着大零担赛道的专业壁垒，不仅仅“送到”，更要“送好”。在B2B场景中，收件方才是关键决策者。一次破损、一次延误，不仅影响发货方的满意度，也可能让收件方拒绝下次合作。因此，在大零担这片深水区，每一次派送，都是一次无声的营销。

归根结底，服务好收货方，货盘才能稳定，网络才更有价值。

年会现场，祝建辉没有回避过去一年走过的弯路：团队带着快运行业的B2C思维，硬闯B2B的大零担市场，走了一场代价沉重的“资源错配”弯路。

祝建辉的反思，也没有停留在口头上，而是明确提出2026年战略重心将转向：

从追求“寄件客户”的满意，转向死磕“收件客户”的体验。

基于这些反思，融辉推出多项举措——

比如，基于大票零担客户的差异化需求，融辉在此次会议上发布五大产品体系，针对100公斤至3吨的货量段，融辉构建了时效产品-融速达、安全产品-融安达、普货产品-精准零担三款产品；新产品-融惠达聚焦3至8吨，融大货则定位8吨以上。

这5款产品，是基于客户需求的产品创新，摒弃了 "一刀切" 的粗放模式，用不同的重量段、不同的服务标准、不同的定价逻辑，满足不同客户的需求。

此外，融辉还针对高价值货品，免费提供标准化围板箱以减少货损；上线“收件人评价系统”，倒逼末端服务；在重点城市试点“预约派送”“签收回传”等增值服务。甚至，融辉内部考核指标也将逐步加入“收件客户满意度”权重。

尤其值得注意的是，融辉正在推行“线路经理制”：每条干线由专人负责成本、时效、服务、客户关系，实现责权利统一。同时，在核心分拨中心打造“服务大厅”，让客户像去银行一样，能现场咨询、寄件、查件、投诉。

这种认知的转变，跳出了传统大票零担的思维惯性，真正站在客户的场景里重构服务，而这，恰恰是大零担赛道最稀缺的能力。

03

“护犊子”，打造大票零担赛道生态共同体

毋庸讳言，“喝水不忘挖井人”。融辉的“鱼塘”能有今日之“水大鱼大”，是千千万万家网点一点一滴挖出来的。

大票零担行业的竞争，早就不是单一企业的角力，而是整个生态链的比拼，尤其是末端网点。网点最需要的，不是租个仓库、讲个故事、再从网点身上“扒皮”的模式，也不是井挖好了，水喝过了，再把他们踹到井里去，而是作为“主心骨”的平台“护犊子”。

融辉的与众不同，就藏在它对加盟商、专线的态度里 ——

不是简单的合作，而是一个 “风险共担、利益共享” 的生态共建。

我们不妨看看融辉的“铁军机制”：网点不再是单纯的加盟商，而是被赋予了“地盘永不拆分、货量可交易”的资产属性。而且网点做得好，不仅能拿现金奖励，还能获得股权期权，首批500万股已经准备授予优秀的铁军。

这意味着，网点老板们打下的江山，变成了可以传承、可以变现的实实在在的资产，改变了加盟商与总部的博弈关系，从“为你打工”变成了“共同奋斗”，极大地激发了网点的狼性。

对专线伙伴，融辉也拿出了足够的诚意。首创的“网点销售+专线运营+平台赋能”铁三角模式，坚持线路唯一性和利润自留，不吞并、不干涉、无对赌，把原本可能是对手的专线老板，变成了网络中最坚实的干线合伙人。

更难得的是，融辉还宣布将真金白银的期权授予优秀的车队供应商，这在国内物流界相当罕见。它传递的信号很明确：我们要打造的，不是一个冰冷的运力采购链，而是一个休戚与共的利益共同体。

当总部、网点、专线、车队都成为“合伙人”，生意的韧性才会真正增强。融辉用一系列务实举措证明：生态不是喊出来的，而是靠利益绑定、价值共创做出来的。当加盟商、供应商都把融辉当成 “自己的家”，这条生态链的韧性，才能基业长青。

04

国资背书 + 金融护航：融辉的 “弹药库”有多厚？

在此次年会上，祝建辉透露了一个关键信息——

融辉背后有国资背景的“耐心资本”支持，目标不是三年上市、五年套现，而是“五年做到千亿规模，助力国家降低社会物流成本”。

这句话极具分量。毕竟，任何务实的战略，都需要强大的资本作为后盾。融辉敢于喊出“五年千亿”的目标，背后是国资与金融资本的双重加持。

股东代表常山国投在现场的发言颇具代表性，他坦言：“我们不追求短期盈利，看重的是融辉未来五年的千亿规模，是为社会降本增效的价值。”

这种“耐心资本”的信任态度，让融辉有底气拒绝短期诱惑、坚定投入重资产网络、打磨长期服务能力。

更值得关注的是，15家金融机构的现场授信签约，给融辉注入了强心剂。这种级别的金融背书，在物流创业公司中并不常见，它意味着融辉的信用等级已经跃升为“行业准巨头”，也让2026年40亿总投入、25亿车线投入的激进计划有了落地的可能。

有了耐心资本的加持，价值金融机构的背书，融辉才能心无旁骛地深耕大零担赛道。

结语

“2026年融辉将怎么干？”——这是祝建辉的复盘之问。关于这个问题，他也给出了自己的答案：

融辉永远不会把公斤段下沉，去做快运，融辉只会越做越大。

着眼当前看，也许外人无法了解祝建辉的所思所想，但融辉用一年时间，从“认知错位”走向“路径清醒”，从“盲目扩张”转向“精细运营”，至少可以看出，祝建辉和他的融辉对大票零担赛道心存敬畏。

心存敬畏，才能行稳致远。

理解了这些，融辉的崛起就不再是一个谜。这样的企业，诞生于混沌、包容与坚持之中，这样的品牌，往往是不被理解的摸索者、不被看好的笃行者，才值得我们重新审视。

你说呢？