美国一刀砍向C919大飞机！美国商务部宣布暂停向我国出口某款航空发动机，而这正是C919大飞机的“心脏”。美国突然断供，国产大飞机还能继续飞吗？

一直以来，国产大飞机C919就被传缺乏关键技术，其所使用的发动机全部依赖进口。2025年5月底，美国商务部突然发布禁令，暂停向中国商飞公司出口LEAP-1C发动机许可证。这意味着美国断供我国大飞机“心脏”，试图扼杀我国大飞机的发展之路，美国这一刀能奏效吗？

美国动手，直击C919核心

航空发动机，堪称所有飞机的“心脏”，欧美公司凭借着先进的设计和制造工艺，经常用它来要挟其他国家，扰乱别国相关产业正常发展。

我国C919大飞机横空出世之后，据传一直使用的都是进口发动机，即美国生产的LEAP-1C发动机。这是一款由美国通用电气和法国赛峰合作生产的航空发动机。

这款发动机，占C919总成本的40%左右，称得上是国产大飞机的“心脏”，没有发动机，国产大飞机也不可能一飞冲天。

眼看着我国大飞机越来越好，美国又坐不住了，不搞点小动作那肯定不符合美国一贯的尿性。于是，2025年5月底，美国动手了。

5月28日，美国商务部突然宣布，将暂停向中国商飞公司出口LEAP-1C发动机许可证。没有这个许可证，美国这款航空发动机就到不了中国商飞的组装线上。

这几年可是中国商飞发展的关键时期，C919成功首飞，在国内引起巨大反响，国内几家大型航空公司纷纷订购国产大飞机，就连国外都发展了不少客户。

公开数据显示，C919的订单已经堆到了1500架，而2025年的计划是交付75架，如今美国发动机突然断供，显然会严重影响C919的正常生产。

大飞机可不是普通的商品，一旦无法按时交付，必然面临航空公司高额的索赔款。美国现在玩的这一手，显然就是想击垮我国的大飞机产业。

利用自己的优势产业卡脖子，企图阻碍我国相关产业的发展，这是美国一直都在干的事，之前特朗普挑起的贸易战、科技战，都是类似的目的。

美国作为主动挑起方，最终却没占到什么便宜，就连最近的关税战，最后都是以美国服软而暂时收场。

但美国从来都是记吃不记打，一旦看到我国一些产业发展起来，又开始故技重施，想着强行打断产业发展，颇有一股“屡败屡战”的坚韧劲。

美国为何这么干？

中美企业之间正常合作，双方都高高兴兴赚钱，无论怎么看都是合作双赢的好事。为何美国商务部却要做这个恶人，宁可不让自家公司赚钱，也要断供航空发动机呢？

我国经济飞速发展，对航空的需求也越来越大，是通用电气公司的重要市场。目前，通用电气在我国有7700台在役发动机、5000台发动机订单。

双方正常合作，无疑能让通用电气赚大钱，但现在美国政府却横加阻挠，究其原因不外乎两点：一是为了拯救波音公司；二是对我国进行报复。

作为一款大型客机，C919对标的就是波音和空客的同类产品，相当于是这两家公司的强劲竞争对手，尤其是在中国市场上。

如果没有C919国产大飞机，我国航空公司采购飞机，就只能选波音或空客，国家也会基于战略层面考虑，给波音和空客带来大订单。

欧美国家关系近，两个航空公司虽然是竞争关系，但也不会到你死我活的地步。但C919横空出世之后，全球大型客机的市场就发生了变化。

原本波音和空客共同分享的市场，现在又出来一个“搅局者”，而且这个“搅局者”还以非常强横的姿态，拿下了中国国内航空公司的大订单。

这些订单原本都是属于波音和空客的，现在被C919拿下，相当于给两家公司带来巨大损失。

尤其是波音公司近些年来负面新闻不断，主流机型总是因为各种各样的问题而不得不停飞。质量堪忧的问题，更严重影响了波音的订单。

另外，我国在2024年曾出台过加强稀土出口管制的规定，2025年4月，在中美关税战愈演愈烈的情况下，我国又进一步加强稀土出口管制。

作为世界上最重要的稀土加工国，一旦我国收紧稀土出口政策，其他国家的一些高精尖产业，都必然会受到影响。

之前有消息称，印度造车业因为稀土库存告罄而不得不大量关闭生产线，紧随其后的欧洲，也有很多企业关闭生产线甚至陷入倒闭风波。

美国稀土库存比前两者稍微多一点，所以坚持的时间长一点，但只要生产就免不了稀土用光的结果，很显然美国的稀土供应也已经出现问题。

部分汽车生产线关闭，还有消息称F35战机的生产都受到影响。我国稀土出口管制，已经让美国部分产业感到剧疼无比。

美国断供航空发动机，可能也是想以此为筹码，和我国进行谈判，放松对美国的稀土出口管制。没有筹码就创造筹码，特朗普是懂“交易的艺术”的。

航空发动机领域的中国方案

美国断供航空发动机，会对C919大飞机产生影响吗？实事求是的说，影响肯定有，但绝对不至于伤筋动骨。对美国可能存在的小动作，我国很早就开始布局防范了。

首先是商飞仓库里还有之前采购的LEAP-1C发动机，业内估计，按照C919的交付进度，现有库存可以支撑到2026年初。

未雨绸缪可算让中国企业玩明白了，上下五千年积累的斗争经验，岂是只有200多年历史的美国可比？

2026年初库存用完之后也不用担心，到时国产发动机就可以挑起大梁，而且很有可能会有两款发动机可供选择。

长江-1000A（CJ-000A），作为第一款国产商用大涵道涡扇发动机，已经在运-20军用运输机上得到验证。

这款国产发动机推力达到13吨，与LEAP-1C几乎持平，这就意味着长江-1000A完全可以替代美国的航空发动机。

早在2018年5月，长江-1000A完成首次点火试验，具备了基础性的适应功能。此后经过多年技术完善和攻关，到2025年3月，启动与C919搭载验证飞行工作。

业内人士对长江-1000A的表现赞不绝口，称其试飞行表现“远超预期”。该发动机由35000多个零件组成，这些零件基本实现国产化。

发动机采用第四代单晶涡轮叶片、3D打印燃烧室等尖端技术，涵道比9:1，单推力13.5吨，基本达到LEAP-1C的水平。

根据原定计划，长江-1000A将在2025年底装机C919进行验证，在2026—2027年正式交付使用。当然，如果有需要也可能加快验证进度提前交付。

除了长江-1000A，C919的另一个发动机的选择，那就是中国航空发动机集团有限公司的AES100发动机。

这是我国自主创新研制的1000千瓦级先进民用涡轴发动机，第一型严格按照国际通行适航标准进行设计。

国产航空发动机，正一步一个脚印地往前发展，虽然暂时无法直接使用，但相信不会让大家等太久。

美国卡脖子，加速国产替代

中美之间的历次对抗都证明，中国一直有一个特点，那就是越打压越强大。美国每一次卡脖子，都是我国加速国产替代的催化剂。

就如当年的芯片一样，美国挑起芯片战之初，国内到处都是哀号之声，认为华为遭受如此打击之后将一蹶不振。

后来的事实证明，没有了美国芯片，中国企业一样能做出自己的芯片，虽然暂时还追不上国际最先进的制程，但差距也是越来越小。

最终，国产芯片飞速发展，主流芯片完全打破制裁，不但能满足国内企业所需，还可以出口到其他国家，成为我国重要的出口产品之一。

有了芯片的成功案例在前，相信航空发动机也同样会有一个类似的国产替代过程。当美国开始举起制裁大棒的时候，就给我国企业提供了发展机遇。

我国具备举国体制的科研和制度优势，完全可以为航空发动机的国产替代攻坚，提供强大的资金和技术支持，一如当年的芯片产业基金一样。

美国断供C919发动机，必然是一场影响深远的战略博弈，美国想掐灭我国的行业创新之路，想让我们再次回到给美国打工的“血汗工厂”时代。

但我国5000年屹立世界民族之巅，从来不缺打破枷锁的勇气和实力。当年伟人曾说过，“封锁个十年八年，我们就什么都有了！”

事实也正是如此，从以前的两弹一星，到如今的高铁北斗，还有空间站，哪一样不是打破美西方的封锁，自力更生发展起来的？

历史一再证明：美国的技术封锁，就是我们技术突破的指向标。相信国产大飞机也是如此，很快就可以装上“中国心”，飞出国门飞向世界！