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2025年第三季度，理想汽车的财报数据有点扎眼。

营收274亿元，净亏损6.2亿元，自由现金流直接掉到-89亿元。

手里虽然还攥着989亿元现金，但交付量更让人头疼9.3万辆，同比去年少了39%。

6月到8月一路下滑，9月靠新车发布稍微抬了下头，10月又掉回去了。

更糟的是10月那波MEGA召回，11411辆新车因为安全隐患得召回，免费换冷却液、电池和电机控制器。

这事儿不光费钱，对口碑打击也不小。

新能源行业现在卷得厉害，谁家还没召回过？但理想这节骨眼上出问题，确实有点雪上加霜。

面对这堆麻烦，李想的解法有点出人意料不是换高管，不是砍产品线，而是要把公司"变回创业公司"。

李想的管理反思

前七年的理想，典型的创业公司范儿。

李想带着团队往前冲，开会不搞虚的，有问题当场拍板。

后来公司大了，想着学成熟企业，请了职业经理人，想让管理更规范。

结果呢？李想自己都吐槽，"变成了越来越差的自己"。

这话其实不难理解。

职业经理人擅长的是流程和风控，创业公司靠的是嗅觉和拼劲，俩路子不太对得上。

你想啊，以前工程师发现个技术问题，可能直接找李想唠两句就能试，现在可能得写三版PPT，过五关审批，等决策下来，机会早没了。

现在要改回去，李想提了四个核心，第一个是多对话少汇报。

以后高管别老坐办公室看报告，多去一线跟用户、工程师唠。

PPT少做点，坐一起把事儿聊透比啥都强。

第二个是聚焦用户价值，别光盯着交付数字，车卖出去不是结束，用户开着舒不舒服、有没有解决真问题，这才重要。

还有持续提升效率，别老想着占资源。

部门之间别搞地盘之争，一台测试车能共享就别各买各的。

最后是识别关键问题，别搞信息不对称。

领导别故意藏着掖着，有啥问题摊开说，大家一起想办法。

这思路其实有先例，特斯拉都多大体量了，马斯克还天天扎工厂，开会跟打仗似的，有问题当场拍板。

英伟达黄仁勋也老说要"保持初创精神"，公司再大，决策链条不能长。

李想27年创业经验攒下来，这点门道肯定门儿清。

汽车机器人愿景

光改管理还不够，产品和技术路线也得重新聚焦。

李想最近老把一句话挂嘴边，"要把汽车变成机器人"。

听着玄乎，其实就是让车更智能不只是个交通工具，得有眼睛、有耳朵、有脑子，能主动服务人。

他说具身智能有两种，一种是人形机器人，另一种就是"车形机器人"。

汽车本身就是个大号机器人，四个轮子是腿，方向盘是胳膊，屏幕是脸。

这话挺有意思，相当于给汽车重新定了位，以后可能不是你开车，是车"伺候"你。

要实现这目标，得攒四种能力。

先是感知能力，相当于车的眼睛和耳朵，激光雷达、摄像头、超声波雷达这些得配齐，路上有坑、旁边有车、行人过马路，都得看得明明白白。

然后是模型能力，就是车的大脑和神经。

AI算法得够强，能识别路况，能懂你说的话，甚至能猜你想干啥。

计算能力也得跟上，这是车的"心脏"，芯片得给力，不然大脑转得慢，反应不过来。

最后是本体能力，也就是硬件本身。

底盘、电池、电机都得靠谱，不然脑子再聪明，跑两步趴窝了也白搭。

2026年的产品规划已经出来了。

L系列要大改款，SKU得精简，以前入门版老被吐槽配置砍太多，这次要解决。

全系标配5C超充，充电速度得提上来，别让人等太久。

i6车型找了俩电池供应商，月产能要干到2万台，看来是想靠走量拉一把。

AI技术这块更狠。

M100芯片的系统明年要交付，VLA充电技术能预判你啥时候需要充电，车自己找车位，地锁自动打开，全程不用你动手。

还有防御性AES系统，碰到慢车加塞、恶意别车，车自己就能躲，听着就挺实用。

理想这次"二次创业"赌得不小。

新能源行业现在卷得厉害，大家都在拼智能、拼成本。

管理模式改对了，能提效率，产品技术跟得上，才有活路。

但989亿现金能烧多久？汽车机器人的愿景什么时候能落地？这些都是未知数。

不过有一点肯定的，李想敢把公司往回拉，至少说明他没打算躺平。

毕竟从泡泡网到汽车之家，再到理想汽车，他这辈子好像就没服过输。

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