最近刷到京东“造车”的新闻，你是不是也跟我一样纳闷：这天天给咱们送快递、卖家电的京东，咋突然要干造车这么大的事儿？

毕竟汽车不是手机、冰箱，动辄十几万甚至几十万，跟电商平台八竿子打不着啊。

再看网上的讨论，有人说“京东这是跟风小米、华为，想分新能源汽车的蛋糕”，也有人质疑“从卖东西跨到造汽车，步子也迈得太大了”。

但真相其实跟咱们想的完全不一样——京东根本没打算自己造车，它这是借着“造车”的由头，在汽车圈布了一盘早就准备好的大棋。

01.

要搞懂这事儿，得先把时间线理清楚，咱们就从10月中旬那波热闹说起。

10月14号，京东双十一发布会开得正热闹，突然扔出个大新闻：要联合广汽集团、宁德时代，在双十一期间推出一款新车。

消息里还说，10月底就内部测试，11月初正式发布，听得人心里痒痒的。

你想想，广汽是国内老牌车企，造了几十年车，经验没的说；宁德时代更不用说，全球最大的电动车电池厂商，电动车的“心脏”全靠它。

这俩巨头再加上京东，三方联手，任谁看都觉得“京东这是要正经造车了”。

果不其然，第二天（10月15号），长安汽车又跟宁德时代、京东搞了集团级战略签约，长安也是汽车圈的老大哥，这一下更坐实了“京东要深度扎进汽车行业”的猜测。

到了10月16号，京东物流又跟小鹏汽车深化合作，三天连牵四大汽车行业巨头，全网都炸了，媒体直接喊“京东造车实锤！”

更让人期待的是，京东后来还补了细节：这款车叫“国民好车”，要在安全性、续航、补能、价格上给老百姓惊喜，而且只在京东平台限量卖——从看车、选配置、下单到预约试驾，全在京东App上搞定，不用跑4S店。

就在大家都等着看“京东牌汽车”长啥样时，京东突然出来澄清了：“别误会，我们不造车！”官方说，京东确实深度参与了新车，但不负责生产制造，不建工厂、不开生产线，所以不会有“京东牌”汽车。

这反转来得有点快，但仔细一想就懂了：京东不是要当“汽车厂商”，而是要做个不一样的角色。

既然京东不造车，那这三方合作到底是咋回事？其实就是“强强联合，各干各的强项”，咱们普通人能一眼看明白：

1.广汽是老本行——造汽车。它有现成的生产线、造车技术和经验，以前还帮蔚来代工过，按需造车的活儿早就练熟了。这次就是把设计图变成实体车，保证车结实、安全、好开，相当于“生产厂长”。

2.宁德时代的强项是电池，给这款车提供最核心的电池部件。更关键的是，它还带了“巧克力换电”技术——以后开车没电了，不用等充电，直接换块电池就走，解决了咱们最头疼的“充电慢、续航焦虑”问题。同时，宁德时代还有个“宁家服务”，专门做电动车售后，尤其是电池保养维修，把后续的能源服务也包了。

3.京东的角色最特别，总结下来就两件事：帮车企搞懂“老百姓想要啥车”，再帮老百姓“方便买车、省心用车”。

02.

京东手里有近8亿用户的消费数据，比谁都清楚咱们喜欢啥样的车——比如年轻人想要便宜点、好停车的，家庭用户在意空间和安全，能接受的价格大概在多少。

它把这些需求直接告诉广汽，广汽造出来的车就不会“脱离市场”，比如这次新车可能定位10万左右，就是瞄准了大众消费群体。

这其实是京东的老本行——做平台、搞销售。

但这次不一样，是“独家销售”：车只能在京东买，而且可能搞“以租代购”——不用一次性付十几万，按月租车就能开走，跟分期买手机似的，降低了咱们买车的门槛。

以前在网上买不了车，一是怕不放心，二是嫌麻烦，京东这次就是要把“买汽车”变得跟“买家电”一样简单。

这也是京东早有准备的——现在全国有超过3000家“京东养车”线下店，以后从京东买了车，换轮胎、做保养、维修都能去这些店；车上需要配件，直接在京东App下单，京东物流送上门。

从买车到用车、养车，甚至以后换车，京东想把“一站式服务”做到底。

简单说，三方就是“广汽造好车，宁德供好电，京东服务好老百姓”，谁也不抢谁的活儿，却把整个“造车-卖车-用车”的链条串起来了。

可能有人会问：京东咋突然就懂汽车了？其实它盯汽车行业不是一天两天，从2010年就开始布局，算下来已经15年了：

2010年，京东就成立了汽车采销事业部，从卖导航、轮胎这些小配件开始，慢慢攒了全品类的汽车配件数据库，摸透了车主的“用车需求”；

2015年，刘强东还以个人身份投资了蔚来汽车——当时蔚来刚起步，李斌跟他聊了15分钟，他就决定投资，可见早就看好新能源汽车赛道；

2018年，京东开始在网上卖整车，尝试“汽车电商”，但那时候车企不配合，线上卖车太麻烦，没做起来；

2021年，京东专门成立“汽车事业部”，把汽车业务当成重点来抓；

2022年，大力开“京东养车”线下店，把服务从线上延伸到线下，解决“线上买车、线下没人管”的问题；

2023年，汽车事业部独立运营，正式提出“买、配、养、用、换”全链条服务战略——也就是说，从你想买车到以后换车，京东都想管。

这次跟广汽、宁德时代的合作，其实是京东15年布局的“集中爆发”。

它早就把“卖车、养车”的链条搭好了，就缺一款能完美融入这个链条的“战略车型”——通过这款车，把数据优势、销售渠道、线下服务全串起来，形成一个闭环。

03.

要是以为京东想靠卖车赚钱，那可就太小看它了。

汽车是“引子”，它真正盯着的是三个更赚钱的生意，咱们普通人也能看懂：

第一：汽车金融——赚“分期利息+车险佣金”

常逛京东的人都知道“京东白条”，买手机、家电能分期，这次卖车也一样。一辆车均价15万，要是用白条分期3年，年化利率5%，光利息京东就能赚1.125万；另外，京东还能推“京东车险”，每卖一份就能赚佣金。卖一辆车的金融收入，比卖几十台手机还多，这才是赚钱的狠角色。

第二：汽车物流——赚“配件+新车运输的钱”

京东物流的优势是“快、准”，下单能精确到“明天上午9-11点送货”。这次合作，不管是汽车配件，还是新车运输，都能靠京东物流搞定——比如你在京东买个车配件，第二天就能到；新车从广汽工厂运到你手里，京东物流也能安排得明明白白。

第三：汽车售后——赚“养车+电池维保的钱”

京东养车已经有3000多家线下店，加上宁德时代的“宁家服务”，以后车主的保养、维修、电池维护，都能在这个网络里搞定。汽车售后是个3000亿市值的大市场，京东早就想分一杯羹，这次合作正好把这块业务盘活了。

而且京东还有个“后手”：要是这次车卖得好，它可以从“独家销售”升级成“联合品牌”，甚至以后自己搞个汽车品牌；要是卖得一般，也不亏。

这就是“进可攻、退可守”。

现在网上有个说法：“汽车行业卷到卖一辆亏一辆，下半场都来了，京东这时候入局太晚了。”但咱们普通人想想就知道，这是“伪概念”。

以前车企拼的是“造好车”，比谁的性能好、配置高；现在拼的是“造好生态”——比如特斯拉，卖车只是入口，靠FSD订阅、超级充电赚钱；比如比亚迪，靠全产业链压成本，才能打价格战。

京东不是跟车企“内卷造同款车”，而是开了个“新赛道”：不造汽车，只做“连接车企和老百姓的服务平台”，让买车用车更简单。

就像当年京东不跟小卖部抢生意，而是做电商平台一样，这次也是换了个角度切入，根本不存在“晚不晚”的问题。

结语：

咱们普通人以后再看到“某企业跨界造车”，别着急下判断，先想想“它到底想干啥”：是真要造汽车，还是像京东这样，借汽车做别的生意？

京东这次“不造车”的操作，不止是凑热闹。

它盯的不是“造一辆车赚多少钱”，而是“通过汽车，把金融、物流、售后的长期钱赚到手”，同时帮车企提高效率，帮老百姓省事，这是个多赢的事儿。

至于最后成不成，现在还不好说，但至少京东让咱们看到了一种新可能：以后买汽车，或许真能像买手机一样，在网上看好、下单，线下省心用，不用再跟4S店磨嘴皮子、跑断腿。

这对咱们普通人来说，总归是件好事。