要问京杭大运河的遗憾是什么，那莫过于迟迟不通航的北段了，一旦通航，这条贯通南北的水上高速公路甚至能比肩长江，那京杭大运河北段明明有水道，为何却迟迟不通航，未来能实现全线复航吗？

京杭大运河

京杭大运河作为世界里程最长、工程最大的古代运河，全长1794公里，比巴拿马运河还要长二十倍，途径六个省市、贯通了五大水系，对我国南北之间的经济、文化等交流做出了重要贡献。

但它可不止是“古代的高速公路”，时至今日，京杭运河江苏段至今仍是全球最繁忙的内河航道之一。资料显示，2024年光是京杭运河无锡段，船舶通过量就已超38.35万艘，货物载运量约2.93亿吨，堪称水上“物流巨头”。

而且据测算，一艘万吨级的货船与100节火车车厢或400辆大型卡车的载重量相当，再加上水运成本仅为公路运输的1/7、铁路运输的1/3，让不少航务公司节约了不少物流成本。就拿淮安江淮漕运集装箱公司来说吧，从京杭运河苏北段运输到上海，相较于公路运输，一趟能节约70%—80%的成本，一年下来就能为客户节省2.4亿元，因此运河沿岸形成的临港产业带发展迅速。

其次就是调动水资源。像南水北调东线工程，就利用京杭大运河以及与其平行的河道输水，截至2025年3月4日，南水北调东线一期工程北延应急供水工程，已累计向黄河以北“快递”超10亿立方米长江水，为北方地区的生态和农业提供了重要的补充水源。

然而就是这样的“黄金水道”，在黄河以北的780公里河段却出现了通航难的情况，这又是为何呢？

黄河北段为何通航难

首先就是泥沙淤积问题。自从1901年运河停漕之后，泥沙无人清理越积越多，黄河下游本身的地上悬河问题十分突出，光是河南段的河床平均能高出地面4-6米，这也导致山东临清段运河与黄河交汇处，出现7.2米的惊人落差，相当于三层楼高，要想清淤就要挖掉几亿立方米的泥沙，工程量堪比新建运河。

其次就是水资源困局。华北地区作为我国缺水最严重的区域之一，地下水长期超采，一度成为世界最大的漏斗区，区域年均缺水量在60亿立方米以上，还是南水北调中线工程千里迢迢“输水救命”。

要想通航势必要争夺这“救命水”，而且根据专家计算，运河达到四级航道通航需求，每年需要12亿立方米水，但要知道的是，京杭大运河为了实现全线贯通补水，2025年预计提供补水量也不过才5.56亿立方米，其中入京杭大运河水量仅为5.29亿立方米，还是用于周边地下水水位回升或保持稳定，让水生态系统得到恢复改善，离航运需求差得远。

更不要说，如今北运河上桥梁众多，大部分桥梁建设时没有考虑到通航，如果复航就要抬高桥或拆除重建，着实有些困难。