波音急了！中国航司突然停收所有波音客机，30 多亿预付款咋处理？

预付款去向：解冻难，退款更难

故事要从一张加税清单说起。

2025年初，美国财政部出台了一项政策，将“中国航空设备”的关税税率一下划到了125%。

以南方航空为例，原本采购一架飞机只需9800万美元，这一加税成本瞬间蹿到1.23亿美元。

相当于直接把这家航司全年利润的22%给吞掉了。

更让人头疼的是，发动机零部件关税从原本的3%，像坐火箭似的飙升至110%。

据专业机构预估，未来十年，中国航司在飞机维护这块，得多掏出8亿美元。

中国的航空公司反应快得超乎想象。

4月24日，东方航空的拒收函打了波音公司一个措手不及。

波音CEO卡尔・汤普森在财报会上坐不住了，跳出来指责“中方违约”。

从法律层面仔细分析，中国航司暂停接收飞机这个行为，看着好像是违约了。

但中国航司这么做，本质上是对美国不平等关税的合理反制。

在世界贸易组织（WTO）的规则框架下，成员国是有权对不公平贸易行为采取应对措施的。

美国单方面大幅提高中国航空产品的关税，严重破坏了公平贸易的环境，中国航司为了避免自己的利益受损，只能暂停接收波音飞机。

这完全符合 WTO 的相关规定，是在维护多边贸易的公平正义，绝对不能简单地被认定为违约。

说白了，中方这算是美国加税政策逼出来的无奈商业选择。

况且，咱们还给15%的定金呢。

一直以来，咱们中国三大航司，南航、国航还有东航，跟波音公司合作了好多年，为了采购波音飞机，每家都付了 30 到 40 亿美元的预付款。

这可不是一笔小数目，以往这么做是为了保证订单能顺顺利利执行，可现在中美贸易摩擦一爆发，这笔钱就卡在那儿了。

就目前的情况来看，这几十亿预付款最有可能的情况，就是暂时放在指定账户里，由双方一起监管。

要是谁贸然动用这笔钱，可能会引发更多争议，让本来就复杂的局面变得更难收拾。​

还有一种可能，就是双方协商抵扣或者直接退款。

但要实现这个，得有个前提，就是中美贸易关系缓和才行。

可现实是，现在两国在航空贸易上的关系特别紧张，一时半会儿很难缓解。

美国对咱们中国的航空产品加征了 125% 的关税，咱们中国也采取了对等的反制措施，双方在关税问题上互不相让，这让贸易谈判变得特别不确定。

就算真要协商，那也涉及到特别复杂的法律流程。

双方得坐下来，把之前签订的采购合同一份份拿出来审查，从预付款条款、订单变更，再到违约责任等各个方面都得梳理清楚。

这里面的工作量太大了，而且各方的利益诉求又不一样，想要在短期内达成一个让双方都满意的结果，简直比登天还难。

就像有业内人士分析的那样，如果双方进入仲裁程序，光是法律费用，可能就得花掉预付款的 5%，这无疑是让本来就严峻的局势变得更糟糕了。​

波音面临的困境

对波音而言，中国曾是最稳固的 "粮仓"。

在贸易战还没打响的日子里，波音每生产出来五架飞机，就有一架会飞往中国，北京大兴机场的停机坪上，波音蓝曾占半壁江山。

但如今的形势，对波音而言可不太妙。

2025年计划交付给中国的52架飞机，眼瞅着前四个月就只送出去18架，剩下那34架飞机，

就像悬在波音头上的定时炸弹，不知道啥时候就爆了。

而且，这情况要是再恶化下去，未来两年要是有百架订单转移到别的地方，波音每年可就要少掉120亿美元的收入，相当于它市值的18%，这对波音的打击可太大了。​

从财务报表就能看出波音现在的困局，那警报早就拉响了。

2024年的财报数据一出来，大家都惊了，波音的营收跟2019年的峰值比起来，直接跌了41%，而且已经连续五年亏损，累计亏损金额高达390亿美元。

关税战更是让波音的处境雪上加霜。

飞机租赁巨头GECAS发出警告，每架737Max的生产成本会增加3500万美元，这对波音本就脆弱的生产线来说，简直就是要命的消息，生产线很可能就直接停摆了。​

不光财务方面压力大，波音在供应链上也面临着致命危机。

大家都知道，波音的生产线那可是横跨全球27个国家，一架飞机上300万个零件，来自1.5万家供应商，这就像一个庞大又精密的机器，哪一环出问题都不行。

前阵子，日本的碳纤维价格突然涨了25%，中国的铝合金供应也断了，德国的航电设备价格提高了18%，这一连串的变动，让这条原本运转顺畅的产业链出现了各种问题。

还有更危险的情况，稀土在航空发动机制造中起着关键作用，中国是全球最大的稀土出口国。

要是中国限制稀土出口，波音飞机发动机叶片的生产可就要陷入瘫痪了。

像之前就有新闻报道，因为一些原材料供应和价格问题，波音的部分生产计划已经被迫推迟，这对波音的声誉和市场份额都产生了不小的影响，如今这一系列危机要是处理不好，波音未来的日子可真不好过啊。

“接盘侠”

被退货的飞机该怎么办呢？

波音把目光投向了东南亚市场，得到的却是尴尬回应。

越南航空 CEO 说 "愿意考虑"，但转头就和空客签了 30 架 A321neo 订单；

印度航空的“接盘”请求更像玩笑 —— 这家连飞行员训练模拟器都要租赁的公司，哪来 400 万美元改装费？

更何况，原买方的“转售否决权”像道铁闸，让波音的转卖计划寸步难行。​

更麻烦的是机型争议。

马来西亚航司对 737MAX 的安全疑虑挥之不去，狮城航空 2022 年的事故报告还躺在国际民航组织的档案里。

而在印尼，当地多家航空公司也纷纷表态，对接收有安全争议的波音客机持谨慎态度。

在东南亚这片市场，波音面临的不仅仅是订单流失，更是信任危机。

结语：

从波音工厂到中国商飞园区，从关税清单到适航证书，这场博弈教会我们一个硬道理：在科技竞争的赛道上，真正的底气来自自主创新的硬实力。

当 C919 的航线延伸到更多国家，当全球航司的采购单上 "中国制造" 越来越多，我们看到的不仅是一家企业的突破，更是一个国家在高端制造业的破茧重生。

贸易摩擦的风雨或许还会继续，但正如航空发动机必须经历高压测试，中国航空工业的崛起，终将穿越云层，飞向更广阔的天空。

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