场 地 考

    继19号熟悉A1考区，20号熟悉A2考区。早上到中村后，先缴纳桩考练习费，大为震惊的是，受加塞延考学员的影响，我们的桩考场地练习时间竟然安排在20号晚上12:40至次日凌晨1:20！以往桩考场地练习最晚安排在考前一天的晚上8、9点，这次大大往后延迟，更有学员被安排在凌晨2、3点练习！同时，虽然我们是下午第一场考试，但实际上在早上8、9点就要进入候考大厅候考，练习完后根本就没多少时间回家休息！综合考虑之后，我们和教练商议干脆当天在附近找个旅社过夜，免去舟车劳顿花费的时间和精力。于是，20号白天我们还是按顺序大家一次熟悉A2考区的场地，傍晚找旅社休息之后，晚上再进行桩考场地练习。尽管我们有长达8个多小时的练习时间，但大部分时间我们都在排队等待。看了后面的计算，就能明白为什么：通常中村考场一天进行850人的场考，按每4个学员一辆车计算，就要有212辆教练车进行熟悉场地的训练！试想200+的教练车挤在一起练车是如何一番景象！于是乎，各种见缝插针、左挤右挡的情形不时出现，当然免不了有擦碰，毕竟都是学员。面对如此“险象环生”的环境，我们不做纠缠，熟悉完场地，每个人都理清自己的最佳考试线路之后，好容易才全身而退。在附近的旅社休息至半夜，我们回到桩考场地，每个人进行了三把练习，基本熟悉考试用车的情况和桩考场地。艰难熬过慢慢不眠夜，21号早上8点半，我们就先到一号候考大厅签到，准备桩考。等到候考厅大屏幕的入场考试出现自己的名字，语音播报之后才允许进入考区。进入考试库位前，先在旁边等候前面的考生考试，并由考场工作人员确认身份信息。待前一位考生走下车，关门之后才可进入考试区域。还是按着平时练习的顺序来，确认车身正直之后，先调整座椅，接着是反光镜，踩下离合、刹车，换R挡，拉手刹，点击计时开始按钮，松脚刹，慢抬离合……一套做下来，整体感觉不错，车身都停在车库居中的位置，入库中间也没有进行方向修正，都是一把进，最后出库，前轮刚过停止线，就听到语音提示“考试合格，请停车，挂空挡，拉手刹，下车”。成功通过入库考试，才能进入二号候考大厅签到、候考。一看时间，10点半，看着黑压压一片候考的人，果断去学员餐厅吃午饭。约莫等到下午1点，才看到大屏幕上出现我的名字，稍后语音播报“请XJ考生上208号车”。起身，迈开步子，走出候考大厅，坐上考场接送车。下车，走到208号车，和旁边的考场工作人员确认是208号车后，开门，入座，确认副驾驶屏幕上的考试信息。确认无误后，调整座椅、反光镜，系上安全带，先在脑中勾勒好考试路线，踩离合、刹车，旋转钥匙，点火启动，打方向灯，挂1挡，拉手刹，向工作人员示意准备完毕，可以开始考试。第一项侧方停车，调整距离，保证车身右侧离库位边界距离小于30厘米，打转向灯，过库位后适当位置停车，换R挡，打方向灯……一套下来，感觉不错，车身也停在较正中的位置；第二项连续曲线，尽管入口进位没调整到最佳，错失点位，但还是可以靠看反光镜，自己调整车轮与边线的距离，慢慢的通过；第三项上坡定点停车及起步，考试车比较老，离合要抬得稍高，起步比较平顺，没有溜坡、熄火；第四项直角转弯，因为是左转弯，车身相对往右靠，反光镜压住左边界线，打方向即可。做完直角，车身刚回正，传来语音播报“考试合格，请停车，挂空挡，拉手刹，下车”……
这么长时间的训练还是值得的，包括那几次雨天练习以及雪天练习，都是宝贵的体验。只有平时认真的训练和及时的思考，归纳总结，才能积累起足够的自信。即使等待时略有焦躁、紧张、不安，但一上车落座，手握方向，心自然而然就平静下来，注意力高度集中，专注于驾驶。或许这种专注、平静的感觉，才是最重要的成果。