“车让人”的简单理论探讨

         衣食住行，生活之本。生活在佛山的中心城区，我认为“行”的问题很突出。

车多、路堵，这种大中城市的通病且搁不论，让我们把目光聚焦在亮着黄灯允许右转的十字路口。当斑马线上的绿灯亮起时，行人都想过马路，路对面是他的目标，而绿灯亮起是他实现目标的合法前提。打右闪灯的车辆想着右转拐进另一条路，但是赶上绿灯路人过马路。这个时候，从理论上说存在几种情况：一是车让行人先过马路，再右转；二是车不让人，人让车，车右拐进另一道路；三是车和人谁都不让谁，导致大家都走不了甚至出现事故。

把人和车等因素作为一个综合体来考虑，我们发现第一种情况的成本最低，社会效益最大，第三种情况成本最大，社会效益最差。首先，行人过马路是有前提条件的，绿灯亮起时，车不让人，人选择留守意味着选择人身安全，但要付出的机会成本是等下一次绿灯的时间，但是假设绿灯亮起时总有车要右转，而且车总不让人，那么这种机会成本就非常大，或者要考虑绕道，那这个交通灯的设置就毫无意义了。其次，车右拐在法律环境下是永远被允许的，只是当它碰到绿灯行人过马路时要作出走或停的选择。因此，车不让人将导致行人的机会成本大大提高，交通基础设施的建设成本将被白白浪费，一旦引发矛盾，还会引起安全、医疗等成本增加。
   因此，从经济学理论上“车让人”也是通的。