朋友一句话引起的思考

有个模拟飞行网友通过QQ向我求助：“我落地很讲究落地前瞬间下降率的啊，今天我遇到强侧风，大雨天气，仍然降得非常漂亮，下降率只有10FT以内，为什么完了之后一查，接地载荷并不小啊？！甚至有点重着陆的感觉了。”
这个引起了我的很多想象。我现在在外地读书，没有电脑，不能马上在模拟飞行中飞下试试。可是我从理论上产生了很多想法。
首先要明确，接地载荷并不只决定于下降率。还决定于落地航向的偏流，起落架的扭矩等。
我猜想，产生这样的原因是这样的：
1.由于有侧风，飞机侧航向修正，带有角度。这种角度一直保持到落地前。这样就产生了起落架的扭矩。主轮接地后，飞行员习惯地蹬舵把航向修回来。在模拟飞行中，这样做没有问题，但是在实际中，据我所知，这样会增大起落架负担，甚至能听到起落架“支、支”的声音，非常令人不安~。
2.飞机由于落地下降率太小，跑道又是湿滑，造成了“滑水”现象。这个时候，主轮就相当于处于“半接地”状态，地空电门没有立即感应到地面状态，这样就造成一系列问题：自动刹车、扰流板都没有及时放开。而此时速度不断减少，当主轮扎实接地，地空电门感应了时，速度已经很小。而这时落地率很快变大的。
应对方法：
1.首先，对于强侧风进近，在落地前尽量改出航向偏流，改为偏机翼法。这样可以有效降低起落架的扭矩。
2.其次，在落地时，尤其是在大雨、侧风等天气下，应该树立“扎实”落地的思想，尽量避免出现“半接地”，“滑水”。要知道，在恶劣环境下，准确的落地点比落地下降率重要得多！
3.最后，在正常情况下，主轮接地后不要急于推杆落前轮，应该随着速度减小，自然落下前轮。
飞机落地后，不操纵飞行员应该立即确认刹车、扰流板是否工作。

说明：由于我是玩模拟飞行，虽然最大限度的模拟了真飞中的情况，但并不能完全反映真实飞行中的状态。而且~这些都是我自己的想法，没有理论依据，不可轻易用于真实飞行。
如果有更好的见解，请留言~共同探讨，谢谢~~