小疏忽酿成大错误--记今天的一次返航

今天我的飞行任务是从上海浦东飞往山东济南。
起飞前我认真的做了飞行计划，计划燃油是11190+2950*2磅，计划巡航速度是460KT（地速），整个飞行预计时间是1h05min
进入驾驶舱就开始航前准备，输入FMC。在输入FMC时，飞机的总重量是自动计算的。按照以往的步骤，我直接用自动计算值。然后按照给出的自动计算值算出V1，VR，V2。当时算出V1才114节，我当时就觉得很纳闷，平时都是120+节，怎么一下子变得这么小？“可能是燃料比平时少的原因吧。”我想。心里虽然嘀咕了一下，但因为赶时间，没有多想，继续下一步。万万没想到啊，这里隐藏了一个重大安全事故的导火线。
FMC设置完毕，我才让乘客登机。一切就绪，滑行，上跑道起飞。加速到VR的时候拉杆。感觉怎么拉不起来？？当时第一反应时配平没打对。没时间了，只有硬着头皮继续拉。拉到10度仰角，已经过了V2，应该离地，可是机尾传来了很让人害怕的擦地的声音。“遭了，机尾擦地。”我想。副驾驶也提示：“您难道没有听见机尾擦地的声音吗？”
后来迅速稳定杆，还算起飞离地了。起飞后延长了一边，把状态稳定好之后做完检查单，看了看增压系统，好像还没什么问题，但是为了谨慎考虑，我还是决定返航。
在返航进近的时候，我特意分别用没有乘客的飞机总重量和有乘客的飞机总重量计算出两个VREF参考速度，一个117，一个137，相差居然达到20KT！难怪我起飞拉不起来。现在我明白了。。一个低级错误啊，没有把乘客的重量算进去。
落地由于高度集中精神~已经犯了错误，不能再马虎了。因此落地姿态非常漂亮~呵呵。
谨记：如果要使用FMC自动计算的总重量，必须要等到乘客、货物全部上完，舱门关闭后才可以使用！否则 由此带来的所有计算数据就是不可靠的。