I AM BACK

说起Cherokee，国人脑海中总徘徊着一份回忆的甘甜，中国的第一辆合资车北京Jeep切诺基给中国人种下了Jeep情怀。如今，Jeep重回中国，Cherokee更名自由光，Jeep仍在那里。

按照规律，进口转国产一般都会进行阉割，不过意外的是，国产自由光的实际表现却大大超过了预期，特别是驾驶体验胜过进口版不少，而降至20万 30万元区间后，竞争力更是大大增强，合资品牌的紧凑级SUV将面临一个强大的对手。

外观依旧特立独行的SUV

国产自由光并没有对外形下手，只是保险杠处暗藏了ACC自适应巡航的雷达。排气管采用了梯形造型，更显档次，再就是增加了广汽菲克的身份标识。可能自由光是最不可能被认错的车型了，尽管Jeep标志七竖条进气格栅仍然占据了最显眼的车辆正中，不过，第一眼看到的却一定是那两个狭长锐利的日间行车灯，而大灯则蜷在下方。总之，如果自由光前脸的设计意图是一眼难忘的话，那它确实做到了。

在竞品中位列上游

国产自由光在进口版基础上稍稍增大了车身尺寸，在价位相近的合资车型中，自由光的三维均名列前茅。此外，自由光全系都配备了真皮座椅，内饰较多的采用了缝线设计，中控的塑料做了磨砂处理，整体观感比较精致，只是真皮方向盘的质地稍显欠缺。而Jeep之所以Jeep，带一丝粗犷也许更正是Jeep。

后排头部空间有所欠缺

尺寸数据终是外在，实际体验才最重要，自由光标配主/副驾驶座电动调节，调节至最低后，身高1.88米的编辑并没有感到任何的局促。再看后排，尽管可以前后移动并且调节靠背角度，但还是显得矮了些。美系车型“胆大”，但在空间利用上不够“心细”。自由光也如此，储物方面表现一般，其实并非缺少小的储物格，只是完整的大空间不多，略微有些影响实用性。所以，建议平时使用时个人好好规划，养成良好的整理习惯。

输出线性，油耗较低

实际试驾中，两天总五百多公里的试驾路途包括了城市拥堵道路、高速公路、乡间小路和盘山公路等多种路况，最终成绩为9.7升/百公里，以试驾路况和拍摄因素而言，这个数据表现还是相当令人满意的。

较进口车型有改进

国产自由光给了我不小的惊喜，变速箱明显经过调校，更加适合中国路况和驾驶习惯。最重要一点，进口自由光的低速扭矩输出虽不错，但高速时中途加速能力稍欠缺，而国产后调校的变速箱能毫不犹豫地连降两挡，拉起转速，非常有利于完成超车动作。而当切换至Sport模式时，自由光会让发动机转速保持在2500转以上，更加得心应手。山路中，自由光的表现又让人惊艳了一把，转向稳定，过弯时车身姿态沉稳，车身整体感也很强。看来自由光国产后对于动力系统的调校无疑是成功的，越野自是其强项，而城市使用性能又提升了一截。

各种科技配置丰富，同价位中位列上乘

比起其他车型的低配车型，自由光22.98万的2.4升领先版拥有了许多同级不具备的实用配置，包括膝部气囊、上坡辅助、胎压监测等安全系统；全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热、无钥匙进入/启动等舒适配置。此次试驾的顶配还拥有车道偏离警示、双向自动泊车、前撞预警主动刹车、220V电源等先进科技。

放下架子后更契合定位，有竞争力

不缺拥护者，也不缺乏品脾认知度，当初进口自由光最难以逾越的正是其价格因素，难以直面一众国产紧凑级SUV。如今国产之后，整体素质没有下降，动力调校反而更加优秀，最关键价格降到了20万 30万元区间，无论是尺寸、配置、越野还是动力，自由光都不落人后，更具竞争力了。