WTO下的汽车金融时代

WTO下的汽车金融时代用今天的钱，原明天的梦，已经有着80年历史的汽车信贷业务在国际上算不上什么新鲜事情，然而在刚刚加入WTO的中国却刚刚撩开面纱。随着中国政府对这一市场层面的政策频繁松动，苦苦等待了多年的外资金融机构摩拳擦掌，长期被动的国内金融机构应声四起，一时间，风声鹤唳。汽车信贷市场即将进入分羹抢食的状态！

一块巨大的奶酪

我国汽车业经过一段缓慢的爬行之后，而今已经清晰地由卖方市场进入买方市场，汽车需求主体从公务用车专为私人用车，一个全球最大的，也是最后一块未被开垦的汽车市场商机鲜活的展现在世人面前。据预测，2000年至2005年，中国的轿车需求将保持20%--25%的年增长，其中私家车将保持33%的发展水平；目前中国有购车能力的家庭为700万户，到2005年，我国有购车能力的家庭将达到4200万户。中国有可能成为全球第三大汽车市场，占全球份额的6%,仅次于美国和日本；到2025年，中国汽车市场的规模将达到目前美国的规模。而目前北京、广州、上海等七城市以上家庭在今后5―10年内购车愿望更是得到各路商家的追捧和关注。

汽车贷款业务加速了国有商业银行取消贷款的禁令的进程。2000年初，中国人民银行发布了《个人

消费贷款指导方针》，为所有国内商业银行开了绿灯。